成都 “ 区界之殇 ” 系列稿 —— 高新与武侯三环内还有你想不到的断头路
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上一期，UP君带大家到三环外的大丰转了一转，很多小朋友就说，哎呀，城乡结合部是这个样子的嘛，UP君想说的是，太傻太天真，断头路不是三环外的专利，主城区内，就在大家艳羡的高新武侯，二环到三环，一样有断头路，而且问题还很严重，来跟着UP君的镜头一起去看看。
既然要讲区界问题，我们就给大家捋一捋，武侯与高新南区区界是咋个长起的。
从上图可以看到，二环内侧以高升桥东路为界，高升桥东路以西为武侯区（高升桥片区），以东为高新区（肖家河街道片区）。
二环至中环区间，高新与武侯分界线悄悄变了，整体向东移了一部分，把原来被高新、武侯分成两半的置信丽都花园又都合在了武侯区里面。
从二环往中环方向走，先以檀香山楼盘和丽都公园为界，丽都公园归武侯，檀香山归高新，再往下以长歌巷为界，长歌巷以南、以西归武侯，以东归高新。
长歌巷与高朋西路交汇处往南，基本以高朋西路为界（具体界线为高朋西路西侧10米处的一堵矮墙），以西为武侯，以东归高新。
到了中环，高新朝西扩展到栏杆堰东侧，即中环丰锦。
出了中环，则是以科韵路、新雅正街为界，东侧为高新区，西侧为武侯区。
值得一提的是，高朋西路与九兴大道交汇处西南侧的高新档案馆本属于武侯区范围，高新区档案馆所在楼宇也是现武侯区规划馆、武侯区文化馆、武侯区图书馆、武侯区档案馆、武侯区方志馆的所在，只是分了一部分给高新区档案馆使用。
从区位来说，两个区都算是正儿八经的主城区，而且又在二环边上，还有多个区级机构在此办公，道路畅通是意料中事，但就是这样一个地方，诞生了让人难过的断头路。
高升桥东路一路到了二环，明明有片很大的空地，但只有一条小路，即檀香山公园东侧的未知道路与之相接。
因为修建地铁5号线工程，成都电视台把地暂时让出来修建了5号线科园站，但UP君经过时发现，科园站修好后原地块地上部分还是会还给成都电视台，5号线科园站各个站口将在有限空间内被隔在地块外面，并以围墙隔开，且没有拓宽檀香山小区东侧与成都电视台停车场之间道路的计划。
科园站B口正在施工，道路狭窄，从这里朝东走可以通往科园一路。
从檀香山东侧未知道路如果能一路朝南就能与高朋西路相接，但道路在此断了，南向的拦路虎就是国家电网。
这就意味着很快要开通的5号线，与B口距离不到两百米的香榭丽都小区居民，步行过来需要超过500米。
我们到宽敞的高朋西路看看，到了科园二路北向断头了。
高朋西路与科园二路交汇口，朝北望，是两大拦路虎，无法与高升桥东路接通。
不止是挡住了高朋西路，上图中左侧的街心花园也让科园二路东西向断头，目前仅有一条供人通行的便道。
国家电网西侧，长歌巷东侧，隶属高新区的地方，目前这里还在打造新的公园，UP君倒是认为，与其花这个钱，不如老老实实把科园二路打通还实在些，一路向西接通中粮香榭丽都南侧的科园二路及其东侧的长歌巷。
戏剧性的是，科园二路一直往西与之交界的是丽都路，道路新近才完成了铺设沥青路面工程。
UP小结：
区域内之所以出现这么多的断头路，因为高新、武侯两区区界的存在，以及传统两不管思想的存在，使得区界两侧部分如科园二路、科园一路这样的道路无法接通，形成一条连贯性的道路。
3、整理区界上的土地，主要是高朋西路九兴大道至科园一、二路区间，不管是修公园还是修其他，都可以使两区实现共融互通。
从高朋西路一直朝南走，来到中环，就遇到了最大的拦路虎 —— 铁路。从佳灵路到创业路，2公里的距离，中间愣是没有一条穿越铁路线的路。
对比同样是南中环的锦江区琉璃场一带，两公里内这里一共有三条纵向道路穿越铁路。
火车南站一带，也是武侯与高新交界处，这里一共有四条纵向道路穿越铁路。
这就造成了一个可怕的现状，那就是站在地铁高朋大道站口，明明眼前就是天府生命科技园，导航却显示，直线距离只有487米，但你若是步行的话，需要走38分钟2.6公里才能到达，打车则需要12元。
UP君自然选择了方便快捷又省钱的共享单车出行，中环部分还算顺利，到了创业路这个地下通道，心里还是有些打鼓，尽管是白天，依然光线昏暗，看上去不太安全的样子，若是晚上加班出来，真是挺害怕的啊。
出隧道之后还要走蛮长一段的桥下道路，才能绕到科园南一路。
而这一片区上班族有上万人，每天都要这样绕行，虽然增开了430路公交到达园区，但绕行经九兴大道创业路高棚子，都是常年拥堵的地方，430和别的公交到达园区基本上会花半小时，甚至要50分钟才到！于是周边的居民和白领为了图方便，居然打起了铁路涵洞的主意。
UP君看到现有的铁路涵洞已封闭，不存在改造的可能性。
从科韵路拍过来，这条路真是艰险啊，简直就像网友描述的偷渡客路线。
大家寄希望于两个下穿铁路线的隧道，一个是科园南路下穿铁路西环线工程，另一个是董家湾南街下穿工程。
UP君曾经多次报道这个工程，高新区公园城市建设局前期已规划修建科园南路下穿铁路西环线工程（含人行通道），解决片区穿越铁路问题。
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截至目前，铁路西环线站改方案已取得中国铁路总公司批复，铁路部门正在开展深化设计工作，经高新区对接铁路部门了解到，由于铁路西环线站改方案确定后，工程施工时间较长，科园南路下穿铁路西环线工程（含人行通道）短时间内无法形成。
按照铁路部门意见，高新区正在抓紧实施下穿铁路西环线临时人行通道，力争尽早建成投用。
那么这条通道建设得怎样了？
从高朋西路进入，项目现场一片忙碌。
从科园南路的围挡外侧，UP君拍到泥土堆得挺高。
从这个角度看疑似这头隧道挖了不少，由于工地有深基坑，请大家不要进入哦。
刚好有午休的白领路过，有个妹儿问： “ 哎呀，这个隧道是不是要通了？ ” 旁边的妹儿回答： “ 你就梦嘛，挖坑都挖好久喽！ ” UP君想告诉大家，这个隧道真的快啦，已经问了现场的施工人员，明年一二月的样子开放通行应该靠谱。
另一条下穿工程就是相距不远，位于武侯区的董家湾南街口。2016年中，在最成都网站上曾传出消息，董家湾南街和华泰四街之间即将修建下穿，建成后电瓶车可从长益路直达三环。
不过三年后的今天，仍然毫无动静，但UP君发现铁路边有挖挖机在施工，急忙上前询问，施工人员表示，下穿工程是不可能修的，他们现在修的工程是火车站台！
UP君曾经多次报道过市域铁路成都枢纽环线，今年7月成都市交通运输局发布消息，年内成都计划启动铁路枢纽环线改造工程，在现有6个站点基础上，新增8个站点，和成都现有地铁等相衔接，相当于新增一条环形地铁线。
网友爆料6个既有站：东站、南站、西站、北站、安靖、红牌楼
8个新建车站：洞子口、蜀西路、草金路、武侯大道、成龙路、成南高速、致兴路、驷马桥
UP君在现场看到，从董家湾南街路口到核桃堰路，铁路沿线都有挖挖机在作业。UP君推测这一线应该是成都铁路枢纽环线（成都南站-红牌楼区间）从单线变双线的建设工作。
从铁路南侧看工地，南侧完全没动。
说完这两个下穿工程，UP君就不得不吐槽，由于断头路存在带来的区域发展不平衡问题了。
科园南路朝西，可以看到宽阔的大马路、优美的绿化，这里属于高新区。
跨过栏杆堰，就是武侯区了，野花、断墙，好一派田园风光，你相信这里是中环吗？
从这里到佳灵路旁的太平社区，城中村和断头路此起彼伏，完全被隔壁子的高新区吊打。南桥花卉市场，生意凋敝，占着巨大的地盘。
南桥二路全是城中村。
一直朝西走，就是太平园家私城。
太平社区内的断头路，周围是各种货物露天堆场、库房、住宅，一旦发生火灾后果不堪设想。
而在下图的位置上，UP君拍到了整个区域的全景图，这绿油油的一片，还真是希望的田野。两年前，UP君曾做稿件：成都主城区还有多少土地？吓死你 从武侯区这个区域来看，确实没啥变化啊。
UP小结：
5、区域内增设多条南北向支路，明确各个功能区定位，提档升级。
注：图中底图中的蓝色线为现有道路，其他为规划道路
对于这两个区界断头路，大家有什么意见要发表，一起在留言区讨论吧！
编辑：1366
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：成都向上
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