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一个全新的汽车时代正在悄悄到来。
今年以来,在全球车市低迷的大背景下,特斯拉凭借Model3一款车型,便实现了对中国新能源车市销量冠军的连续垄断。同时,在其他友商还深陷转型困境的时候,特斯拉已经实现了靠软件赚钱,其OTA系统也已经历经了十多次更新。
毋庸置疑,在汽车“新四化”的大背景下,整个汽车产业正在发生颠覆式的大变革。在这过程中,车企们纷纷将智能座舱作为数字化转型的一个端口。
“全球汽车软件与硬件内容结构正在发生着重大的变化。”诺博科技研发总监李哲哲表示,只有软硬结合,才能够驱动智能汽车全面升级。
行业普遍认为,智能网联汽车是汽车产业下一个新赛道,为国产供应商和新创企业提供了良好的发展机会。
智能座舱的五大变革方向
近几年,几乎所有车企都在往智能化、电动化、网联化等趋势上靠拢,其中最直观的体现就是座舱系统。
以往布满按键的汽车中控台,开始被大屏幕、多屏幕所取代;传统后视镜变成了流媒体后视镜;过去单一的按键操作方式,开始演变成语音+触控的交互……未来还将进一步演变成手势乃至眼神等的多模态交互。
诺博科技研发总监李哲哲
李哲哲表示,智能座舱数字化变革的重点就是,整个座舱功能将从交互、环境、控制、空间、数据五大维度进行智能化变革。
其中,座舱交互将往智能化、个性化的方向发展,同时整个座舱环境、空间、内饰等也将发生变化,包括灯光、氛围、显示屏、座椅等等。
众所周知,智能座舱趋向一芯多屏多系统发展。“我们理解的一芯多屏是采用虚拟机Hypervisor技术,同一芯片和底层硬件支持不同的操作系统。”李哲哲表示。
同时,智能座舱也不再局限于实现多屏互联,还可以通过底层的硬件和软件平台支持人机交互的技术,包括语音识别、人脸识别、手势识别等等。
最终,智能座舱呈现交互式体验化发展,车载操作系统及核心软件算法的重要性将大幅提升,多屏融合和曲面屏技术将显著改善座舱环境。
然而,随着汽车功能的增多及复杂度的攀升,传统汽车的分布式电子电气架构正面临算力、功能安全等挑战。
许多OEM厂商及Tier1厂商开始将不同功能整合,交由单个域控制器进行控制。以座舱系统为例,此前中控娱乐、仪表等一系列功能需要多个ECU进行实现,现在只需要使用一个域控制器即可实现,免去了每一项功能独立控制的问题。
届时,整个汽车的电子电气架构也将发生翻天覆地的变化,开始从域集中式向中央集中式演进。
同时,全球汽车软件和硬件内容结构也正在发生着重大变化,软件驱动占比正在大幅提升,硬件也带来了全新升级。
软硬融合,驱动智能汽车升级
毋庸置疑,智能座舱已经成为实现人与汽车交互的重要载体,软件在座舱里面也有了更多的用武之地。但是,有一个好的硬件平台,才能支持一个好的或者有价值的软件平台。
李哲哲表示,只有软件与硬件相互融合、升级,才能驱动智能汽车进行全面升级。
当前,“软件定义汽车”的趋势愈演愈烈,不少传统Tier1企业、传统汽车制造商都在加速提升软件开发能力。
但是,未来必定是软硬一体的大趋势,纯软件公司单独依靠软件业务很难做强做大,而硬件公司单纯依赖硬件产品亦是如此。
诺博汽车科技有限公司(以下简称“诺博科技”)是诺博汽车系统有限公司旗下智能座舱业务服务商,其不仅提供座舱域控制器、车载显示等硬件产品,还提供座舱域控制器软件方案。
“目前,我们主推的是IN7.0和IN9.0座舱域控制器产品,这是基于高通6155芯片和8155芯片打造的域控制器产品。”李哲哲表示。
诺博科技(右二/李哲哲领奖)获得2020高工智能汽车(半年度)金球奖前装智能座舱方案领军供应商
其中,IN9.0域控制器通过软件虚拟化的技术,支持QNX和安卓两种系统,应用于仪表、中控娱乐、后座娱乐等最多6块显示屏,并集成多屏互动、360环视、DMS、语音识别等功能。
接下来,诺博还将推出IN NEXT座舱域控制器产品,最后还会基于高通、三星下一代芯片平台,打造IN Future座舱域控制器。
总体来看,诺博科技以域控制器为核心,整合了座舱端的相关技术,实现了电子、内外饰、座椅系统联动,从而形成了完整的智能座舱产品群,搭建诺博智能座舱独特的竞争力。
据了解,目前诺博科技有五大产品线,分别是信息娱乐与座舱域控制系统、车载显示系统、车身控制系统、车载通信系统、高级音效系统。
“我们认为,未来几年内包括C-V2X、5G、云计算等核心技术将得到快速推广。”李哲哲介绍,诺博科技也正在进行一系列前瞻性技术的研究。
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