这是半佛仙人的第350篇原创
1
这年头，大家都没钱了，都喜欢谈性价比。
但很多人对于性价比的认知有问题，性价比不等于低价。

它的概念，本质上是先满足性能，再谈论价格，换句话说，是在既定条件下，去为最优选项买单。
在满足自身需求的前提下，不多花钱，才是性价比。
如果需求不能被满足，那么便宜没有意义，都是浪费钱。
价格不等于价值，一个东西只有满足核心需求的基础上，价格才有意义。
但性价比的事别听商家胡吹，它的衡量标准在消费者自己这里，只有适合你的才能谈性价比。
别忘了，交易本身具有成本，片面追求低价很有可能要付出更多成本。
别看网上各种9.9包邮看上去挺美，宣传文案变着花样向你展示这货性价比翻天，但如果你不需要它，别说9.9了，就是0.99包邮也没有意义，买回来就是浪费。
一句话，没有永远的性价比，只有永远的需求。
2
有需求就有对应的供给，也就对应形成了买方市场和卖方市场。
在我们的认知里，就形成了供大于求，价格下降，供小于求，价格上升。
这是一句正确的废话。
没有人会嫌钱多，消费者对低价永远是心动的。到了生产商这里却完全相反，价格越高越好。
理论上说，消费者和生产商之间的博弈，最终会让市场上的价格和数量达到一个平衡状态，会产生所谓的平衡价格。
只是市场环境不是完全真空的纯理论阶段，运行中永远会受到各种因素的扰动，平衡价格存在，但未必会真的实现。
因此，我们需要讨论的是一个永远处于某种动态中的市场。
在平衡价格的基础上，需要引入一个“弹性”的概念，用以衡量消费者对价格的敏感程度。价格越敏感，弹性越好，反之亦然。
影响需求弹性最重要的因素就是，替代品。
你想想一旦有得选，价格竞争就会自然而然地展开了。现在短视频卖货最喜欢用的套路，就是先问问其他或者隔壁商家卖什么价出什么量，然后再说自己这里更便宜，不仅给到的价格更低，还拼命送，到手数量更多，赶紧来他的直播间。
除开替代品，影响需求弹性的因素，还有消费者收入水平。
特别是当一个商品的价格所占购买者收入比例越大时，需求弹性也越大。
比如，一杯15块钱的奶茶涨个一两块钱，你觉得无所谓，但是涨20块钱变成35块钱一杯的时候，你可能就会考虑不喝了。
当然，如果这家店的奶茶持续慢慢涨价的话，时间越长，需求弹性也是在增长的。
商家不要以为消费者暂时没跑是接受涨价，其实只是大家一时还没找到替代品而已。那些暗搓搓想靠慢慢涨价赚钱的品牌，请好自为之。
这就很有意思了，替代品和收入水平加入混战后，需求的关系变成了交叉式的演变，一种商品变化会引发另一种商品的需求以及价格的变化。然后又反馈到需求上，变成需求的再次细分。
最后的结果是，反正钱在消费者手上，他们想怎么花，想什么时候花都随他。
就拿打车来说，对绝大多数人来说，打车的核心诉求，是需要司机在某个时间段内把人平安带到目的地，其次是价格。
一般来说就是打到了车，安全落地，价格便宜，就很开心了。如果来的是辆豪车，那就更好了，是喜上加喜。
我真有朋友下班回家打到玛莎拉蒂的，他说第一次把回家的路走成了花路，很开心，升华了人生。
这时候性价比的意义就很明显了，大家都喜欢实惠。实惠的价格让更多人跃跃欲试，让商家看到新的机会，新一轮价格影响需求产生。
3
对网约车行业来说，现在出门用手机打车越来越常态化，已经很少有人在路边招手打车了。更生活化的场景是，你在出门穿鞋的时候，在电梯里的时候就在打车了。
打车这件事，最重要是看天时地利人和。
首先，你要看什么时间段用车。其次，你要看什么区域。再次，你要判断什么时候上车，司机什么时候能来接你。
出现这种三者互为变量的情况很正常，对企业来说，它的运力和用户的需求之间，天然存在无法配平的效果。
怎样理解？
一来企业没有办法在每个区域跟时段保证绝对运力。
比如在某些城市不能保证所有的区域都有足量的车。
从供应层面讲，需求就是个玄学，你只能对上下班节点假日作出规律性地预判，准时供应。
但是对突发产生的需求，像是突然恶劣的天气或者事件爆发，其实是没有办法准确给到对应程度的需求匹配的。
还有时段，人类的天性就是白天干活，晚上睡觉。晚上车相对白天就是少，晚上确实比白天打车等待的时间长。

二来，人和车相对地域而言永远是处于变动中的。
从个体维度来说，司机和乘客永远存在变数。
有的人着急用车，立刻马上。像是突然孩子要生了，突发疾病要去医院，公司出了什么状况立刻要到场解决等等，这些人最在意的是立刻能打到车。
有的人不慌不忙，需要用车去很远的地方，这些人最在意的是价格贵不贵，贵的话就公共交通了。
现在的网约车市场，还是混沌原始的车辆供应，出行市场没有自行去匹配的能力和解决模式。
大多数情况都是平台帮车找人，平台帮人找车。车和人之间的窗户纸，是时候捅破了。
网约车如何去调整产品线，适配用户更多更细化的诉求，一直是这个行业亟待解决的问题。在需求在不停地分化地当下，如果对应的调度机制没有变化，其实等于变相再烧高匹配试错的价格。不能满足急需用车的用户快速，也不能给到价格敏感用户便宜。
怎么办？
解决方案还是价格。
当然是价格越低越好，只是低价也是有限度的，对乘客来说一定要安全到家，同时不能牺牲舒适体验度。
对企业来说，整个低价策略不是单纯搞薄利多销，也不是走量大，速度更快接单率越高，这种都是想当然。
市场的问题，要从市场角度出发解决。想要适配用户和市场不断分化出来的需求，就必须根据更多元的用车场景去设计更多产品，再利用价格天然的杠杆优势去引导大家去适应。
听起来很容易，为什么之前没有公司做？
因为技术不够，市场不允许。
一代又一代产品的更新推出，都需要在原先产业成熟的技术上优化而来。没有大量出行数据的积累，长期运营经验和处理模式的加持，谈这个是空中楼阁。企业要学会顺势而为，因势利导。
滴滴最近推出特惠快车，也是在它已经推出快车、优享、专车、豪华车、拼车、顺风车的基础上，再设计产出的新产品。
从平台侧来说，它是通过技术手段优化，利用人工智能大数据优化，合理调度分配，动态定价，满足到不同乘客不同时段内的用车需求，让打车变得更便宜。
从乘客侧来说，滴滴特惠的策略，就是在平峰期给到乘客更大优惠，高峰期折扣力度小，需要排队时乘客不可呼叫特惠，这样可以去引导价格敏感用户错峰打车，调节运力，让着急用车的人更快打到车。
从司机侧说，高峰期需求旺盛，司机密集接单。但只有调节到每个环节和时段都有相匹配的运力满足，才能给到司机更多的接单机会，减少出车的空转成本。
滴滴特惠正是利用价格优势，解决平台，乘客和司机三方的匹配，去撬动市场上的运力、需求关系，通过引导用户错峰出行，最终从根本上提升整个出行市场的运行效率。
每个人的时间都是24小时，只有拓宽这个时间段里所有人的效率，才能实现真正的价值提高。
高效才商业最有效的武器。
成本，其实也是效率的一种。

4
互联网的发展带来最直接的结果就是，大家开始拼用户体验、服务第一。
这其实没有错，但是对平台来说渐渐也开始暴露出另一端的处境，像是前段时间滴滴的一项醉酒报告揭露，97.7%是司机投诉男乘客。
这就要求企业不仅要服务客户，服务和关心司机也很重要。
我们说，问题不能一下子全部解决，一步一步来。再好的端水大师，也要有个训练的过程。
司机的权益，是时候被重视起来了，拿开车本身来说。
开网约车也是很正常很严肃的体验，司机坐在车里一天，开车需要头脑手脚并用，对每个乘客都要用心服务，整个劳动力和腰酸背痛的程度不亚于程序员敲一天代码。但和程序员不一样的是，上班族可以带薪拉屎，上班浑水摸鱼。但网约车司机摸鱼就意味着0收入。
时间是司机最大的成本，司机想要在系统规定的驾驶上限时间内，把收入提高，需要足够的单量支持。
再退一万步讲，普通上班是拿工资的，网约车司机是灵活就业，平台提供了一个获取收入的机会，收入多少全靠拿单。多耽误一单，少掉的是钱。
高峰期单子猛堆，别说降价，加价单司机都不一定能接的过来。但是平峰期，司机又接不到单。没有派单，就要空驶，时间、油、电和人力成本就会堆高。滴滴特惠，可以有效缓解司机对订单分配的困境，让司机有了灵活利用补充单量的机会。
从网约车业务上说，永远是用户和司机共同完成一单。
从企业战略上，要关注的也不是某个时段内的用户和司机，而是全时段里的所有人。
只有这样，社会资源的运转分配效率才会提高，最后各个环节的成本节约，这是滴滴特惠更便宜的真正原因。
5
生活中有很多类似打车难的问题，之所让人无从下手去解决，是因为看问题的人缺乏一个心态和视角问题。
结果导向论没有问题，很多人期望一步到位解决问题，这样更快更省。
理论上这相当正确，一到实际应用，难如登天。因为个体的立场不同，一定会厚此薄彼。
企业也是一样，永远只能一步一步去发现问题，不断进行科研探索，去统筹和解决问题。好的企业一定是陪用户一起成长，根据用户的要求进行调整，不断丰富自己的产品线，不仅满足一部分人，而是尽量去服务到大多数的人。要去洞察市场，设计匹配当先的产品，去培养用户习惯。
尽管这样会被看作是，赚更多人的钱。这又有什么错呢，只要能切实提供到优质的服务，消费者就愿意买单。
消费需要引导，永远不要小看习惯的力量。
企业永远只有跟它的用户一起成长，才能一直具备向前的动力和实力。
众人划桨，才划得动大船。
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