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到目前为止,全球还有两家科技巨头是否自主造车“悬而未决”,也成为汽车行业关注的焦点。一家是美国的苹果公司,一家就是中国的华为。
过去几年,这两家公司在智能手机市场可以说是掀起腥风血雨:今年上半年,苹果公司的iPhone11成为全球出货量最大的单一机型;而华为则在二季度首次成为全球出货量老大。
此前,关于苹果造车一直声音不断。
早前,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在公开场合表示,“苹果造车已经不是什么秘密,我自己认为它有可能在2023-2025年发布量产车。”
今天,有相关知情人士透露,华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来,但不一定是华为出资,可能会通过旗下的基金进行投资。
不过,在《高工智能汽车》看来,短期内华为造车的可能性并不大。参股投资汽车制造商,或许也是考虑到更容易快速导入华为的相关技术,部署前装量产。
一、先头部队已经出发
早在2013年,苹果就宣布了「iOS in the Car」计划,开始向汽车领域进军。
2014年,苹果将「iOS in the Car」更名为CarPlay车载系统,同时与梅赛德斯-奔驰、宝马、通用、丰田等诸多汽车厂商陆续展开合作。
在进军汽车领域时,苹果选择了从自身比较擅长的智能车载系统入手。车机与手机互联,成为最快的导入方式。
这一点,华为也是如此。
在近日举行的华为开发者大会上,华为消费者业务CEO余承东也表示,HUAWEI HiCar平台已与20多家车厂、150余款车型达成合作,明年计划预装超过500万台。
作为类似于苹果CarPlay的手机互联系统,HUAWEI HiCar在此基础上实现车机和手机、移动应用设备的互联互通,帮助厂商打造优秀的车机系统。
接下来,类似谷歌的Android Auto到Android Automotive,从9月10日起,华为的HarmonyOS将面向大屏、手表、车机等128KB-128MB终端设备开源。
这意味着,华为的首个车载OS开始正式进入车机前装嵌入式操作系统市场。
2021年4月起,HarmonyOS将面向内存128MB-4GB终端设备开源,2021年10月以后将面向4GB以上所有设备开源。
华为表示,目前公司还和谷歌有合约,但在双方履行完合约之后,HarmonyOS将有更大的发挥空间。
到目前为止,全球只有两家大公司拥有生态系统——苹果公司和谷歌公司。“再来一家也不成问题。在任何行业,三个顶级玩家都是合理的。”华为公司相关负责人表示。
与此同时,华为最近成立了一家新的汽车技术公司,其职责就是开发智能汽车的软硬件。该子公司首席执行官正是华为汽车部门的负责人王军。
下一步计划,华为已经为汽车准备了三种不同的操作系统,分别名为HOS、AOS和VOS,将成为华为汽车业务的基础,分别应用于座舱、智能驾驶及智能车控。
此外,华为在电动化动力总成、智能驾驶核心计算平台(包括全栈感知硬件)、5G车联网等新技术领域都已经重点布局,部分产品也已经前装量产。
比如,今年以来,包括上汽、北汽、广汽等多家自主品牌车企已经陆续官宣今年上市的新一代5G车型将搭载华为巴龙5000芯片。
二、全面部署线控底盘技术
众所周知,过去几年时间,苹果公司一直在自动驾驶、车载系统、电力系统和车身结构等方面申请了不少专利。
比如,增强底盘稳定性的系统、可伸缩保险杠、可在车外提供自动图形和文本的人机交互、可检测司机是否酒驾的生物识别技术等等。
那么,接下来华为在造车之前,如果说要实现所有核心部件的国产化自主研发制造,还差什么?答案,就是线控底盘。
线控底盘意味着传统的转向、加速、刹车的机械连接件被电子执行器所取代,以提高稳定性,减轻重量和提高集成的灵活性。
过去十几年时间,不少传统汽车零部件巨头都在开发这项技术,但成本、可靠性和消费者接受度等问题阻碍了大规模商业化。
即便到目前为止,类似博世的iBooster、大陆的MKC1、日立研的EACT等等电子底盘控制系统几乎垄断前装市场。
不过,软件改进和其他进步——包括更复杂的传感器、备份处理器和其他冗余机制——可能很快使下一阶段的线控底盘大规模量产成为可能。
同时,对于ADAS以及智能驾驶来说,真正拥有线控底盘技术的公司,将可以进一步增强系统配置的灵活性和安全性。同时,也为自动驾驶系统提供额外的安全冗余。
如果说,自主研发芯片和计算平台是为了掌控自动驾驶的上层中枢神经,研发底盘线控技术则是完成底层话语权构建的唯一途径。
近日,《高工智能汽车》从华为在全球的汽车技术岗位招聘中看到了其在下一代汽车创新技术上的研发布局。
按照岗位的相关说明,新的研发团队将负责汽车底盘创新技术的预研,如悬架、线控技术、稳定装置等;以及新型电控、传感器技术(角度传感器、位置传感器等)。
与此同时,未来自动驾驶车辆的安全还与车灯照明紧密相关,新的岗位还将负责先进光学技术预研,如车内面光源、激光大灯等。
此外,在整车系统设计和测试方面,华为还释放出一批新的研发岗位,涉及利用车载网络通讯模型和整车供配电模型联通整车功能仿真和整车性能仿真,形成整车虚拟集成仿真环境。
同时,构建基于B/S架构的整车仿真平台,打造面向开发者的整车功能开发快速验证的虚拟环境;此外,还部署打造数字底盘平台,构建面向智能汽车的数字化开发能力。
到此之前,华为的技术研发部署已经涉及到了除整车制造之外的全部核心造车环节,帮车企“造好车”的目标已经完成全链条部署。
当然,这是一场五到十年的马拉松。
如果华为围绕智能手机建立其整个战略,购买其智能手机的消费者将会购买电脑、电视和可穿戴设备,那么如果这些产品的销售增量“遭遇天花板”会发生什么?
结果,可能是华为汽车。要知道,苹果汽车可能会在两三年后正式亮相,届时,我们会看到真正的巨头大战。
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