要说索尼最擅长是什么？有人可能会说是相机、音响、手机或是游戏机。
但统统都不是。
都说“索尼大法好”，其实索尼最擅长的就是溜粉，正因为溜得一手好粉，才让一种粉丝们天天默念“索尼大法好”。这不，作为“造车新势力”的索尼昨天又来溜粉了。
上周日，索尼中国发了一条微博，配图此前曝光的电动汽车Vision-S，配文“加油，努力考驾照吧！”
区区八个字，就引得一众索尼粉寤寐思服，这就是索尼大法的精妙之处。
今年年初，在美国拉斯维加斯举办的2020年国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES）上，索尼已经带着这款Vision-S电动概念车出来溜了一圈，赚足了热度。
该车定位是四门轿跑，整体走的是运动路线。
外观上并没有特别惊艳的效果，前脸采用多数电动车使用的闭合式格栅，两侧大灯通过圆润且狭长的大灯组由一条光带贯穿相连，同时该光带在格栅中央交错分开，从而构成该车的LOGO。
配备了隐藏式门把手，使车身侧面线条更加柔和；同时采用了影像的后视镜技术，优化了后视镜的造型，形状显得十分精巧，二者都一定程度上减少了风阻。
车顶采用全黑配色以营造出些许敞篷车的感觉；而大尺轮圈和小扁平比轮胎的组合，以及红色刹车卡钳都展现出运动型的设定。
尾部是溜背造型，下方还配有黑色扰流板，与此同时车尾同样拥有附带LOGO的贯穿式尾灯。
索尼官方还发布了Vision-S的动力信息，新车将采用前后双电机的布局，综合功率达200kW，百公里加速可达到4.8秒。
配备空气悬架，还支持5G和OTA升级，辅助驾驶能力方面，现阶段具备L2+级自动辅助驾驶能力，未来随着软件的升级，可能会逐步具备L4级自动辅助驾驶能力。
内饰方面，车内的全液晶仪表盘和两块多媒体显示屏十分抢眼（这一点与夭折的拜腾存在一定程度上的雷同），充满了未来感和科技感。
还配备了超宽中控显示屏、360度临场音效，嵌入了包括CMOS以及ToF在内的33个传感器元件，并拥有索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。
官方表示，这款新车由索尼联合多家合作厂商共同打造，包括NVIDIA、高通、采埃孚、博世、黑莓、QNX、马牌、本特勒、麦格纳等等。
然而，说了那么多，作为一个新品牌新车型，索尼并没有透露任何消费者最关心的续航信息。在CES的发布会上，官方也是对各种自动驾驶、大屏、传感器等科技设定大讲特讲，对性能信息却只字未提。
索尼之所以如此重视科技配置，而忽略动力性能，是因为索尼只是单纯想要来炫技。
这一点得到了索尼官方人士印证——在CES一周后，Vision-S项目负责人川西泉接受媒体采访时表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。
川西泉对记者说：“随着智能手机的推动，汽车正在朝着智能化的方向发展。索尼希望通过Vision-S向业界展示该公司在汽车智能化方面的贡献，包括驾驶技术以及车机娱乐系统”。
也就是说，索尼未来涉及与车相关的技术探索更多还是会倾向于电子元件、程序、网络等与索尼主业务更为相关的领域，而动力系统方面的核心技术还是会选择由其他供应商提供，或者连整车组装业务也会委托给其他汽车制造商代工。
这个大概就是人各有志吧，索尼显然更崇尚让专业的人做专业的事，制造业的行当显然不是索尼作为一家国际科技公司的专长。
如今既然是索尼中国发布的微博，是否在暗示些什么呢？
或许是预示着这款新车未来很有可能进入中国市场，甚至有可能由中国制造商代工。
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