2020年7月29日的武汉汉秀剧场，特警护航，武汉市四套班子领导悉数列席，现场千人聚集，这样盛大的场面，自疫情爆发以来，汽车圈还是首次出现。

这排场，是为了东风汽车集团旗下一个全新高端电动车品牌而设的，它叫“岚图”，谐音“蓝图”。
发布会当晚，长江沿岸整夜的灯光秀，现场满屏浩瀚宇宙和无垠星空的视频，让这场发布会显得非常高大上，让许多媒体人仿佛回到了2018年1月8日在人民大会堂举办的那场红旗新品牌战略发布会——正是在那场声势浩大的发布会之后，红旗品牌开始踏上复兴之路，迎来了久违的盛世繁华。
蛰伏两年的东风汽车集团，用同样声势浩大的品牌战略发布会向全世界宣告岚图品牌的出道，宣示自己的野心。
但是，岚图不是红旗，终究无法复制红旗的路线，只能自己摸着石头过河。岚图将把东风汽车的蓝图变成美好现实，还是只能在PPT上描绘东风的蓝图，一切还是未知数。
而眼下，外界投来的目光，除了好奇，更多的是怀疑、担忧。
光看“岚图”这个名字和logo，外行人都能看懂东风汽车集团想干一票大的。
它的中文名起得如此简单粗暴，就连logo也设计得如此简洁直接，东风汽车似乎生怕全天下的人不知道“岚图”的责任和意义。
很多人是第一次听“岚图”这个名字，但提起东风汽车“h事业部”，业界已经耳熟能详。“h”是“high-end”的第一个英文字母，意即高端，自2018年成立以来，被揭露走高端路线的“h事业部”就经常为业内人士和舆论圈所提起。
东风汽车捂了两年，直到2020年7月17日才正式对外发布这个全新的高端电动车品牌“岚图”。
在几个大型汽车集团中，东风是第一个发布高端品牌的国有车企，也是冲高冲得最晚的一个。
当下，一汽集团的红旗品牌复兴成功，年销量已突破10万辆；长安汽车推出了高端产品序列“UNI”；上汽集团以荣威marval X冲击高端失败后，重新发布了荣威R标作为高端序列产品；广汽新能源通过Aion LX杀入30万元级别市场；身为中国第二大车企的东风汽车，自主高端布局却是一片空白。
冲高，对东风来说，不是一道选择题，而是填空题。
很多人想不明白，东风系自主品牌如云，除了风神、风行、风光、风度四大品牌，还有后来从东风日产独立出来的启辰，为什么还要推出一个全新的高端自主品牌？在风度停售、风光转手之后，集中精力做风神和风行，推出一个定位高端的全新产品序列，对毫无高端品牌操作经验的东风汽车来说，不是更容易操作、负担更小吗？
会有这样的想法，是因为低估了“岚图”对东风汽车集团的重要性，低估了“岚图”对武汉汽车工业的重要性。
7月29日品牌战略发布会的排场、规格之高，与会省市领导阵容之宏，甚至第一个发言的就是湖北省委常委、武汉市委书记王忠林，都向外界证明了，“岚图”是东风汽车大自主的终极梦想和蓝图，更是英雄之城武汉汽车工业的野心。
这份责任，绝非一个高端产品序列所能承载，就这个意义而言，东风需要“岚图”，武汉也需要“岚图”。
既然是承载东风汽车和武汉的汽车梦而生，“岚图”的待遇自然非同一般，东风汽车不仅对它倾斜最多的资源，还为它量身定制独立的组织框架和商业模式，赌上了所有。
国有企业传统体制束缚太多，为了给岚图品牌充分的自由，东风汽车专门成立了岚图汽车科技公司，公司采取市场化独立运营的方式，不属于东风公司旗下任何一家子公司。
此外，岚图的运营模式还借鉴造车新势力的长处，采用互联网公司常用的OKR管理模式，团队均采用市场化招聘，现有500多人的团队，80%来自东风体系以外。
东风汽车董事长竺延风在发布会上多次提到，岚图是“成熟车企+造车新势力”的打法，采用新组织、新机制、新模式，一直强调“新”。
在全盘皆“新”的框架下，岚图要打造的高端电动车讲究“淡、静、雅”，现场还带来了首款概念车 VOYAH i-Land。岚图将它定义为“充满生命力的开放的生态系统”，量产版预计在2021年7月上市。
不过，i-Land目前还没有公布具体参数，除了现场可见到的车壳，一切还是个谜。量产车将在概念车的设计基础上改变多少，也是未知数。但从i-Land的造型来看，羽翼大灯、鸥翼门、悬浮式引擎盖的设计都体现出高档感。
岚图的计划是，从明年开始，每年推出不少于一款全新车型，涵盖轿车、SUV、MPV以及跨界车型，技术路线也不局限于纯电动车，还包括插电式混合动力车，以及多场景新能源动力解决方案。这样相对广阔的路线也可以看出，东风汽车不想给岚图太多束缚和框架，想让岚图有更多利用场景以及发挥空间。
7月27日晚间，东风汽车发布公告称，拟在深圳证券交易所创业板上市，此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股，每股面值为人民币1元，募集到的资金，其中一个用途就是为岚图所用。
某种意义上来说，岚图是东风汽车未来十年最重要的布局，也是日渐式微的东风自主品牌唯一的希望。这场赌局，东风输不起，必须背水一战。
为了准备这场旷世赌局，东风汽车足足准备了两年，才从成立品牌走到发布品牌发展战略这一步。而这两年里，沧海桑田，星转斗移，一切事物都变了样。
国内车市不仅仅是阶段性下挫，而是连续下行，从增量市场切换到存量市场。
新能源汽车市场连续12个月同比下滑，特斯拉用一己之力打破原有市场格局，这个时候到来的岚图，面临着比成立之初更复杂的环境和更恶劣的市场。
岚图要怎么做，才有突围的希望？
岚图汽车CEO兼CTO卢放对岚图汽车绘制的蓝图，是“打消用户的六大焦虑”。这六大焦虑包括：品质、安全、里程、产品交付、服务、品牌可持续发展。
这六点，说起来容易，做起来却很难。
东风汽车有50年造车经验不假，做电动车的历史，满打满算也有近20年，但或许是背靠东风本田、东风日产等合资品牌的日子太滋润，东风汽车从来没有认认真真做过自主品牌，颇有点懒惰的习性，8年前内部编号为“东风1号”的高端项目，就在东风汽车漫不经心的状态下流产。
这次要动真格，可就懈怠不得了。
要确保品质，是一件非常困难的事，无论是特斯拉还是其他传统跨国车企，都在品质打磨的道路上且行且进步。而安全，目前还没有哪家电动车企业能做到100%保证。
至于里程，除了做增程式电动车的理想汽车放言“没有里程焦虑”，其他车企还没有保证无里程焦虑的胆量。从岚图发布的品牌战略来看，可以排除增程式路线，那么要如何保证打消里程焦虑，还有待公布答案。
至于服务和品牌可持续发展，在量产车还没有影的当下，更是遥远。
真正的蓝图，不会停留在PPT上，而是能走进美好的现实。以“造车新实力”自称的岚图，其实也跟造车新势力一样，面临着如何从PPT图纸走入现实的问题。
关于岚图的具体规划、产品信息目前还太少，我们只能大胆期待，理性验证。希望岚图不会像无数前浪们一样无疾而终，而是把规划蓝图变成行动方案，真正实现开花结果。这才是岚图的使命。
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