喜！7月车市大涨！今年还有141天可以拼！

七月流火，不知不觉已经过了立秋。

一场席卷全球的疫情，让困难重重的2020年仿佛过得比往年快了一些。

困局之下，无论是地方政府、品牌方还是经销商，都使出吃奶的力气缓解困局，促进汽车消费，才难得地使全国汽车市场在二季度出现了V型反弹的势头。

本来以为过了充满风波坎坷的上半年，2020就可以不再担惊受怕，然而当国人为国内疫情消退战果而稍微松了口气时，国际疫情却又凶猛起来了。

看似安稳的下半年，却因为全球市场诡谲多变的局面，以及公众消费力等不确定因素，让人们始终缺点底气，疫情压抑的需求还有多少待释放的能量尚且难以确定。

不过，尽管存在未知，但车市还是能看到不少稳中向好的希望。2020年还剩141天，在v型反弹的大势下，一众汽车行业从业者心中还是勇气大于泄气的。

刚过去的七月，算得上是一个收获的季节。

长安、长城、广汽、上汽、吉利、江淮等中国品牌近日都公布了7月销量数据，各大中国车企均迎来了大丰收。

长安汽车最新销量数据显示，长安汽车集团7月销量达164931辆，同比增长38.5%；长安系中国品牌汽车7月销量高达123548辆，同比增长49.9%。

长城汽车公告显示，公司7月汽车销售总量7.83万辆，上年同期6.03万辆，同比增长29.79%；本月汽车产量7.36万辆，上年同期5.99万辆，同比增长22.98%。

广汽集团7月产销快报显示，7月广汽集团生产汽车20.24万辆，同比增长21.63%，月产量连续4个月同比上涨，环比连续2个月增长。

上汽集团7月产销数据显示，上汽集团7月实现整车销量45.76万台，同比增长4.04%，连续两个月实现正增长。截至今年7月底，上汽集团今年累计销量为250.67万台，同比下滑25.77%，整体跌幅较上半年进一步收窄。

7月份吉利实现销量10.5万辆，同比增幅高达15.1%，继续跑赢大盘；1-7月累计销量达到63.56万辆，同比降幅收窄至14.5%，完成全年141万辆目标的45%。

江淮汽车公告显示，公司7月汽车销量为36816辆，同比增长33.61%。1-7月累计销量为246186辆，同比下降6.29%。

尽管各家累计销量都不可避免地同比去年有所下跌，但是作为中国车企的主要势力，以上各家，在七月的销量成绩都同比去年有了10%到30%的增长，同时降幅也进一步收窄，颇有一种越挫越勇的势头。

此外，中汽协最新数据显示，7月汽车产销延续了二季度以来的回暖势头，分别达到220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%。其中，商用车销量同比增速依然明显，新能源汽车自年初以来首次实现正增长。

作为下半年的开端，各大车企在七月的良好表现某种程度上是下半年欣欣向荣的好兆头。

但是销量也只是表面的数据，某些汽车相关企业的隐痛、内伤或许还隐藏在销量数据无法透露的地方。

日前，盖世汽车围绕“2020下半年车市走向”这一话题展开了一次行业调查。参与者共计2617人，其中84%来自整车厂和零部件企业。

其中，仅有21%的参与者表示所在企业业务已完全恢复，恢复80%以上的企业占比33%，恢复50%-80%的企业占比28%，恢复不足50%的占比15%。

从国内疫情环境来看，全面的复工复产已经基本不存在阻碍了，而这些企业内部那些无法完全恢复的业务，大概率是受国际疫情影响的供应链问题。

尽管国内疫情有了显著的消退，但是在地球村的作用下，不少汽车相关企业在生产和海外销售等方面依然面临着不小的压力和挑战。

不过，在国家及地方各类刺激消费政策持续发挥效应，各大车企、电商平台合作陆续推出各种优惠促销活动等有利因素影响下，49%的参与者对下半年车市发展持乐观态度，认为会在二季度回暖基础上持续回升。

此外还有26%的参与者认为下半年车市无法持续回升，还有25%的参与者认为不好说。

其中，认为无法持续回升的主要原因在于消费者购买力不足，此外还有海外疫情影响、第二波疫情的可能性、消费需求上半年已得到较大释放等原因。

在整体消费力问题上，农村劳动者的压力要比一二线城市居民更大。一二线城市居民更多可以通过线上工作维持收入，而农村劳动力大多数依靠流水线等形式的线下生产为主要收入来源，上半年的停工停产很大程度上削减了他们的收入，无形中也使这些农村消费者们对大宗消费变得更加谨慎。尽管刺激政策和促销陆续有来，但是奈何钱包兜不住。

虽然未必完全准确，但是人们心中的期望，一定程度上是现实的反应，这就是吸引力定律。

所以，2020的下半年，或将如调查数据所言，有一半的喜，四分之一的忧，还有四分之一是未知。

要问下半年车市还将面临哪些可能性，首要问题还是全球疫情。

中汽协副总工程师许海东表示：“如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，我国汽车市场将会继续呈现稳定发展，预计全年汽车销量降幅在10％左右；但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽车销量降幅可能在20％左右。”

中国市场如今已经复苏，欧洲市场也逐渐回暖，但是美国、印度市场则因疫情尚未得到有效控制前景不明朗，所以在供应链和销售市场上过分依赖美国、印度市场的跨国车企，在下半年面临的挑战仍然非常巨大。而前文提到的主力车企中，不少都涉及印度市场。

曾有多方面声音指出，这场新冠疫情保守估计将持续到2021年。

所以，在川建国同志坚信“他最懂新冠肺炎”的困局下，在印度人民信赖喝牛尿治新冠的无奈下，在不少民主国家坚持不带口罩自由等等不利因素的作用下，疫情对于2020年的车市仍是一道难以跨越的大坎。

所以，从疫情因素上考虑，接下来的五个月，中国车企生的希望，主要还是集中在国内市场。

不过，现实不是完全昏暗，一缕缕曙光已经穿透阴云。

一方面，在疫情全面受控环境下，各大车企强大的新品传播力度几乎是一涌而上，而成都车展的提前举办也助长了这一股势头，相信对于推动下半年车市走强会有明显作用。

从具体车型来看，据乘联会数据显示，SUV仍是本轮车市回升的主力。6月我国共销售SUV 76.6万辆，同比、环比增幅均超1%，而轿车和MPV车型均呈现同比负增长。而前文所提及的调查中也显示，43%的参与者看好SUV市场前景，33%则看好轿车，另有10%对皮卡市场抱有较大期待。所以，在这轮新品推广当中，集中发力于SUV路线的品牌或将获得较好收成。

除了成都车展，今年还有延后至九月举办的北京车展，以及时间待定的广州车展，两场A级车展的举办，还将对车市有新一轮提振作用。

此外，乘联会预计，国际疫情带来的资源价格下降对车企降成本也是利好。随着企业经营改善，也使下半年车企有更多的资源推动市场走强。

现实往往就是这样，祸福相依，好坏并存。

按照往年规律，7月应该是开始进入销售淡季，然而今年却一反常态呈现较大幅度增长。除了去年同期基数较低的原因外，新冠疫情造成的一季度销量失落是更为本质的动因。