新能源车企刚刚迎来了一个好消息，从今年9月1日起，新能源汽车的准入门槛将降低。
8月19日，工信部发布了修订后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（下称《准入规定》），将原规定内容修改4处，删除3处，并对相关附件进行了修改。
在特斯拉已经在国内一家独大的情况下，新《准入规定》能否给本土新能源汽车生产企业注入强心针？那些垂死挣扎的入局者会因此得到获救的机会吗？
现行《管理规定》于2017年7月1日起施行, 制定背景是新能源汽车保有量在补贴的拉动下快速增长，与此同时，不少新能源车企生产的产品质量参差不齐，安全隐患和风险相应增加。《管理规定》对我国新能源汽车行业立下规矩，在一定程度上保证了产品质量，减少安全隐患。
然而，从2019年7月开始，在补贴腰斩的情况下，新能源汽车产销跌跌不休，全年累计产销一反常态地分别下降2.3%和4.0%。直到今年7月，我国新能源汽车产销才重新回到增长轨道。从今年累计产销情况来看，1-7月同比分别下降11.8%和12.7%。
新能源汽车销量连续12个月负增长，而且发生在各地方政府纷纷出台政策刺激新能源汽车的背景下，充分反映当下新能源汽车行业面临的巨大压力。
现行《准入规定》对新进入企业的束缚，限制了新能源汽车市场的发展。“目前新能源汽车市场压力较大，造车新势力企业和传统汽车企业均遭受较大经营压力。”乘联会秘书长崔东树表示。

此时此景，为了挽救我国新能源汽车行业，《准入规定》需要修改。
《准入规定》怎么修改？最大的变化有两点：删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；同时，将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。
也就是说，新能源汽车生产准入门槛比2017版有所放宽。
另外，修订后的《准入规定》还删除了有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。过渡期临时条款主要适用于《准入规定》实施前已获得准入的新能源汽车生产企业和产品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期间遵守有关过渡性规定，目前过渡期已经结束。
降低新能源汽车准入门槛，透露着一个很明显的信号：国家希望拯救持续下滑的新能源汽车行业。
新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月，将大大放宽对企业的束缚，给企业一个更长的缓冲期，有利于企业在困境中寻找新的机遇，或借助外部资源改变企业的发展道路，比如为造车新势力代工生产。而删除“设计开发能力”的要求，则可以解决传统车企产能过剩、资源浪费的问题。
这能给本土新能源车企带来哪些实质性利好？
理论上看，对造车新势力企业来说，降低了准入门槛，更容易实现产品的量产；对传统车企而言，则是一个转型的机会，向外部寻求合作，合理利用产能。
外界更关注的，应该是对造车新势力的影响。
最近一年，造车新势力接连爆雷，赛麟、前途、博郡纷纷在走向量产的途中倒下，这些倒下的新势力企业会因为新《准入规定》得到复活的机会吗？
这一点，应该不会。虽然停产时间由12个月放宽到24个月，博郡们可以延长持有生产资质的时间，但是，资金链彻底断裂的它们很难再获得资本界的信任，而无法融资意味着可以直接宣告死亡。
而那些尚未彻底倒下、还在苟延残喘的新势力，有希望存活下来吗？
机会应该不会很大，虽然准入门槛降低，但在特斯拉所占市场份额越来越高、外资品牌也在发力电动化的市场环境下，原本就掉队的新势力企业想要存活下来依然很难。
“降低准入门槛，并不意味着汽车行业的技术门槛降低，而是说明审查的重点发生了变化，相对注重生产能力、质量和一致性控制能力、售后、安全品质能力。”崔东树分析说。
也就是说，国家未来对新能源汽车行业的管理方式，将是“宽进严管”，在严厉的管理机制下，缺乏技术、资金的造车新势力因此获得的帮助相当有限。
而本土传统车企能否借此激活潜力，提高自己的竞争力，应对特斯拉带来的挑战，还要静观后效。
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