在眼前的全球汽车市场，因为有了特斯拉这只日趋膨胀、不断打破常规的孙猴子，过去那些称霸一时的巨头如大众、丰田，顿时都变得黯淡无光，日子无法安生，他们一个个就像是强壮威武的巨灵神，看似坚不可摧，然而在孙猴子的把戏下却被耍得团团转。
而通用也不例外。

一方面是2019年至今的多灾多难，另一方面，一众巨头在特斯拉所带起的电动化热潮下纷纷明确了电气化战略。
而体系庞大如通用却是尾大不掉。尽管旗下品牌势力甚广，品牌知名度也算是家喻户晓，然而电气化的竞技中却迟迟未有明确战略，都是子品牌各玩各的，要想对阵特斯拉，终究还是处于十分被动的状态。
不过，近日终于算是听到了一些关于通用的积极消息。通用汽车在前天举办的科技展望日上公布了为中国市场量身定制的未来发展战略。这一次通用要将电气化、智能驾驶和车联网的希望放在中国市场上。
严格意义上这应该算是通用追赶特斯拉的第一步，但这第一步能走多远？还要看通用这一步怎么走。
对于中国自主车企而言，2019和2020已经是九九八十一难的两年了。对于通用而言那更不是一个惨字了得，谁都能搞它一下，可以说是“轮番毒打”。
先是2019工会罢工。
在去年9月UAW（美国汽车工人联合会）与通用汽车的四年合同到期前，双方一直在就员工的新一轮四年期劳工合同展开谈判，但到9月15日凌晨旧合同到期之后，双方在薪资、医保、福利、临时工和利润分成等方面仍存在很大分歧。
据美国汽车研究中心数据，通用汽车用工成本在业内名列前茅，每小时平均需要为工人支付63美元的工资和福利，而外资工厂仅需支付50美元左右。此外，美国科尔尼管理咨询公司数据显示，通用每辆车上分担的员工医疗保险成本高达1500美元，而大众仅需418美元，丰田则为97美元。然而，在高用工成本下，十年间，通用汽车美国员工生产率却一直在下降。
据美联社报道，通用汽车在过去六年中盈利超过300亿美元。为了守护这一成果，2018年年底，通用汽车CEO玛丽·博拉宣布，通用将向电动化和自动驾驶转型，为降低成本，同时将削减约14000个工作岗位。
但是工人们认为，通用赚的钱必须有他们的一份。
UAW提出，通用汽车在转型过程中必须确保工人就业，同时要求更高的工资、更稳定的工作、更大的利润分成以及更优越的医疗保险等福利。
双方扯来扯去几个月都没个结果，于是在UAW的号召和组织下，从当地时间9月16日0时起，约4.8万名通用汽车员工开始罢工，通用在美国9个州的33个制造厂和22个零件配送仓库也因此关闭。
最终，这场罢工在拉扯40天后，不出意料地以通用的认怂画上句号。

UAW为工会成员们赢得了多项财务收益，包括每年一次的奖金或加薪，以及1.1万美元的批准奖金，而临时雇员也将拥有快速管道成为正职员工，员工所需支付健康保险费用还是会维持全美最低。通用汽车还同意向现有工厂投资77亿美元，增加数千个新工作岗位，并缩短工人达到最高工资32美元/小时的时间。
而UAW唯一退让的，就是同意不阻止通用关闭3家美国工厂的计划，此外底特律 Hamtramck 工厂将转型为电动车组装厂以满足后续电动化需求。
这场罢工运动，创下通用汽车史上持续时间最长纪录，同时也是美国近12年来最大规模罢工，40 天的时间预估造成通用高达20亿美元损失。
▲曹德旺曾在一次关于福耀的访谈中提到通用
再之，就是2020疫情的折腾。
数据显示，通用第一季度净收入327亿美元，同比下滑6.2%；净利润3亿美元，同比下滑86.7%。第二季度，通用净收入为168亿美元，同比下跌53%；净利润为亏损8亿美元，同比下跌132%。
此外，不仅疫情打击销量，就连川建国同志也要来踩一脚。
3月27日，建国同志发了一条推文：“和往常一样，‘这个’通用汽车似乎从来没有工作。他们说将‘很快’为我们提供4万台呼吸机，但现在他们却说四月底只能提供6000台，而且还想要最高的价格。玛丽·博拉总是一团糟。”
随后又补上一刀，而且情绪异常激动：“通用必须立即开放他们在俄亥俄州或其他地方的工厂，并且开始制造呼吸机，现在！！！！”他甚至援引《国防生产法》，声称如果通用汽车行动不够迅速，该法律将赋予政府广泛的权力，指导该公司满足国防需求。
他可能忘了，一年前，因为他挑起的贸易摩擦，通用才被他害得“鸡毛鸭血”——

通用向美国贸易代表办公室申请豁免在中国生产的别克昂科威的进入美国销售的25%额外关税，遭到断然拒绝。这款畅销的中型SUV，去年在美国的销量下挫了23%。更惨的还是中国市场——2019年1-5月，上汽通用总共卖出了69.4万辆，同比下跌15.15%；上汽通用五菱累计销量为64.5万辆，同比下跌27.92%。
然而，面对总是善于挑起矛盾的川建国同志，通用又有什么办法？谁叫他是总统，又是个爱发推特的网红。

那么惨遭美利坚蹂躏的通用，中国市场救得了吗？

在过去20多年里，中国市场对通用汽车的贡献接近20%，重要性不言而喻。不过近几年，通用在中国不尽人意的遭遇也是有目共睹的，再加上工会以及特朗普等美国本土势力的轮番打击，通用这次将未来发展战略重点放在中国市场也是情理之中。
在本次技术展望日上，此方位于上海泛亚技术中心的是通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett），以及上汽集团董事长陈虹；彼方位于大洋彼岸底特律沃伦技术中心的是通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra）、通用汽车总裁马可·睿思(Mark Reuss)等等北美高层和技术负责人，双方跨越时差和空间进行了一场“穹顶对话”。
最高的高层亲自跨洋对话，可见通用对这次战略发布的重视。
通用官方新闻稿的标题是：聚焦电气化与智能网联 通用汽车加速“直达2030”。
官方表示，通用汽车致力于实现“零事故、零排放、零拥堵”的“三零”愿景，计划到2025年在全球电动车和自动驾驶领域投资超过200亿美元。
其实，“直达2030”的概念通用早在2010年上海世博会上就提出了。
官方说：“在过去的十年间，通用汽车在中国建立了首屈一指的车联网服务规模以及高度本土化的研发能力和供应链体系，为其长远发展奠定了坚实的基础。”但是除了在当年世博会通用汽车馆，看见嘉宾周华健有模有样地试乘过那个长得像三地鼠的EN-V概念车外，其实10年来，并没能看到通用在车联网上其它突出贡献。
时隔十年，再次喊出“直达2030”的口号，通用做出了哪些实质性的行动呢？
首先是电气化领域，通用汽车未来五年在中国市场推出的新车型中40%以上为新能源车型。
这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台将依托通用汽车高度本土化的制造和供应链体系。
然后是智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise™超级智能驾驶系统，不断提升消费者对前瞻技术的信任度。
未来五年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发。公司首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将于年内在中国上市。
最后是车联网领域，通用汽车凭借灵活的车联网架构与业内领先的规模优势，将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。
此外，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型。通用汽车还将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。
这次，通用多次提到了“本土”、“融合”，显然，这是柏历履职通用中国总裁后，对在华产品线全面调整，以遏制在华销售持续下滑不得不予以重视的举措。
相较之下，早在2019年5月，戴姆勒已经发布了“雄心2039”环保计划，此外，戴姆勒卡车几乎在同一时间成立了全球自动驾驶技术集团；而大众汽车集团在戴姆勒之前也宣布了碳中和目标，并在去年还成立了Car.Software，发布追赶特斯拉计划。
前两者早早明确了电气化方向，通用的“三零”愿景虽然提了n次，但是碍于船大难掉头，动作还是慢了些。不过迟到毕竟还是比不到好，至于能否后来者居上，就看通用的天赋了，毕竟如今扬言要追赶特斯拉的很多，还没有谁能真正如愿的。
爱指手画脚的不止特朗普一个。在通用公布针对中国市场的发展战略的前一天，华尔街已经多次指指点点了。不过，来自华尔街的专业意见毕竟还是比特朗普靠谱。
本周二，华尔街向通用汽车“施压”，希望其能拆分电动汽车业务，以更好地与特斯拉以及其它初创公司竞争。
德意志银行分析师Emmanuel Rosner表示，通用汽车如果剥离其电动汽车业务，将让市场认识到其强大的电动汽车技术并更好地关注其即将推出的车型。
在7月29日通用汽车的二季度财报电话会议上，Rosner就曾向玛丽·博拉建议，“考虑到此前我们谈到的一些电动汽车公司的高估值和低融资成本，你是否会考虑分拆通用汽车的电动汽车业务？”
Rosner称，拆分之后，新公司的估值至少在150亿至200亿美元之间，最高可达1,000亿美元。目前，通用汽车的总市值为430亿美元。Rosner向媒体表示，“拆分能够创造价值，实际上是释放巨大的价值。保留电动车运营越少，对创造价值越有利”。
对于Rosner的提问，玛丽·博拉表示：“So I would say nothing is off the table.（我认为什么都可以谈）”。并表示可以为了实现长期价值做出任何必要的改变。
▲玛丽·博拉
摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份报告中也表达了相似的建议：“通用汽车正在将其电池能力提升到一个新的水平，以便大规模支持内部发展和第三方供应。分拆后的两家公司可以解放彼此在资本有效配置和人才发展方面的各种障碍。”
8月18日，Jonas在一份报告中表示，摩根士丹利对通用汽车Ultium业务的估值约为200亿美元。鉴于通用电动汽车业务的潜力，尤其是Ultium，Jonas将摩根士丹利对通用汽车的目标价从43美元上调至46美元。
Jonas甚至建议更改通用汽车的名称，使用Ultium电池（即通用下一代汽车电池）为名，以更好地彰显其新技术。
▲Ultium电池
当然，华尔街也不是什么大善人，分析师们提出这样的意见其实也是为了自己的资本口袋着想。
当前，全球股票市场流动性泛滥是有目共睹的，其中，面向未来有巨大发展潜力的科技企业更是使资本趋之若鹜，特斯拉就是最为典型的例子，在国内企业中，蔚来理想也算是为数不多的香饽饽。
在电气化的浪潮下，电动汽车股票估值远高于传统汽车股票已是资本的共识，眼前丰田市值第一的地位被特斯拉大幅反超便是最好的例证。
而且，针对通用如此庞大体系，要想针对整个集团旗下的各品牌进行体系化的电气化改革，无论是资本运作还是决策上都会存在很大阻力。而按照华尔街的说法，拆分电动汽车业务，不仅能大大降低融资成本、提高估值，还能使电气化进程更灵活，更具有可变性。
当前全球市场上，扬言要对标特斯拉的车企中，不乏几十年甚至近百年的传统大牌车企。但仅仅靠庞大的身躯在电动车时代竞技，终究是中看不中用的。那些旧的体系往往会像牢笼一样困住意图求新突破的灵魂。
所以，通用有必要考虑甩开膀子，另起炉灶。
往期精彩推荐
▼
－END－
汽车大事记已入驻以下平台
今日头条｜百度｜汽车之家｜搜狐公众平台
一点资讯｜ZAKER｜易车网｜车友头条｜UC大鱼号
爱卡汽车｜有车以后｜汽车头条 ｜网易｜企鹅号 丨 凤凰网
继续阅读
阅读原文