说起中级车（B级车），雅阁、天籁和帕萨特等无一例外的稳重和商务风格，与年轻人崇尚的时尚和潮流之风几乎有天壤之别。对于年轻人来说，国内主流中级车基本都可以被定义成“爸爸开的车”；正因为如此，市场上中级车离年轻人越来越远。

但年轻人真的不需要中级车了吗？随着第一批90年后步入而立之年，他们大部分人将步入婚姻和生育的人生阶段，一台时尚潮流、又有足够空间且性价比高的中级车，仍然是他们购车的好选择。
颜值即正义，三观跟着五官走……在年轻人中流行的这些话，无一不在强调颜值的重要性。从这个角度看，近期整个中级车市场上，能给年轻人带来新鲜感的，只有全新一代起亚K5凯酷了。
外观上，虎啸式前脸，“心跳式”前大灯、掀背式造型和贯穿式尾灯，是凯酷给人印象最深的部分；再加上短前悬、长后悬、长轴距、低重心的外观特质，凯酷的造型非常像跑车，无论是静还是动都能给人以一触即发之感。
内饰部分，凯酷采用一体式双12.3英寸智能触控屏和超宽仪表盘，再配合旋钮式换挡，不仅很有科技感，而且很有逼格；如果能搭配更高级的内饰用料，很容易让人误以为这是一台三四十万元的高级车。
凯酷长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距达到2900mm，相比海外版长度增加75mm，轴距增加50mm；从尺寸来看，凯酷在同级车中是有一定优势的，如果不是因为掀背造型的影响，凯酷的空间表现能更出色。
在此次试驾凯酷的当天，东风悦达起亚发布了凯酷的预售价：16.18~18.98万元，值得注意的是这是包牌价，如果减去购置税、保险和上牌费用，凯酷实际定价在15万~17万的价格区间，在竞争激烈的中级车市场，其定价相当有竞争力。
凯酷搭载新一代Smartstream动力总成系统，提供1.5T、2.0T两种动力选择。其中，1.5T发动机应用全球独创第四代CVVD技术，性能与燃油经济性兼顾。
而此次道路试驾我们体验的是2.0T车型，匹配8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛•米。驾驶感受上，凯酷开起来很轻巧，无论起步还是中后段加速，动力输出都不错，2.0T发动机和变速箱匹配也很顺畅。
得益于搭载的第三代i-GMP平台，赋予了凯酷更轻量化的车身，并针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，实现车身重心降低与车身重量布局优化，打造出了接近50：50的前后车身配重比。相比于海外版车型，凯酷在国产后减重超过50公斤。
虽然凯酷在车身上做了轻量化设计，不过它在动态驾驶过程中，NVH表现还是不错的。发动机对于震动的抑制得当。高速驾驶时的噪声也在较低的范围内。
凯酷不仅在外观和内饰上有很大提升，还首次搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，这套名为Drive Wise的系统集成了多项功能，包括LKA车道保持辅助系统、NSCC导航自适应巡航、LFA车道跟随辅助系统、HDA高速公路驾驶辅助等多项驾驶辅助系统。
相信多数人对L2+级智能驾驶辅助系统拥有的这些功能都有所了解，简单来说就是能在划线标识清楚的路段，开启该功能后无需任何操作，车辆就能保持在车道内跟随前车行驶，并保持适当距离（可调节）。有了该项功能，在快速路上驾驶凯酷变得非常轻松，基本可以让智能驾驶系统接管车辆。
比较有意思的是，经我们测试，在快速路上开启Drive Wise系统后，它在驾驶者的手离开方向盘的时间可以长达2分钟才开始提醒，而特斯拉最近更新的自动辅助驾驶系统每15到20 秒就会提醒用户。
值得一提的是，凯酷搭载的BCA盲区防撞辅助系统可以实现打转向灯的同时，在液晶仪表盘上呈现侧后方盲区内的实施状况，避免变道引起的碰撞。
凯酷在车机系统上也迎合年轻人，搭载了百度智能互联3.0系统，集成了导航、听歌、资讯娱乐等多种信息功能，部分功能如“下一首歌”可以免唤醒实现，相当便利；此次试驾的2.0T顶配车型还搭载了JBL环绕式立体音响，虽然喇叭数量不是很多，不过音响效果相当不错。
凯酷作为一款主打年轻用户的B级车，在外观、动力和智能化方面相比起亚过去的产品有天翻地覆的变化，可以说的确很用心；价格上，16.18~18.98万元的包牌价也是诚意满满，如果凯酷能保持品质的一致性，它在中级车市场是很值得选择的一款产品。
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