本以为彻底凉透的拜腾,这些天,又活蹦起来了。
日前,有媒体报道称,拜腾已经申请注册成立新科技公司,命名为“盛腾”。新公司预计8月底领取法人营业执照,并拟融资20亿元加速量产M-Byte,目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。
此前,因融资计划未能如期完成,导致公司面临较大经济压力,自7月1日起拜腾便暂停了中国区内地业务运营,并进行内部重整
据一封“拜腾中国区停工停产通知书”的内部邮件显示,此次停工停产期预计为6个月,停工停产期间大部分中国区员工将待岗,仅有小部分员工留岗值守,维持公司基本运转。知情人士透露,这部分留岗值守员工大概率留下不到100人(中国区),生产和研发占50%。此外,拜腾北美和德国办公室已根据当地法律,启动破产申请程序,北美和德国办公室分别保留10余人。
就在停产停工消息公布当天(6月29日),央视《正点财经》栏目还直接点名拜腾——“3年烧光84亿元造不出量产车”。
此前,拜腾汽车在中国区全员邮件中表示,在各方面情况好转的情况下,公司可能提前结束停工停产。不少业内人士都认为拜腾已经土埋半截,很可能面临被收购或者破产重组,没想到停工不到两个月,“重启”就来了。
一方面加快召回员工,另一方面紧锣密鼓地开展研发、采购、制造等相关工作,量产工作也有了实质性的进展。
据中国招标采购信息网公告,拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定,南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。
此外,有知情人士透露,拜腾汽车准备将于今年9月份进行全速重启,以此来推动量产车的落地。比起人在美国下周也不回国的王晓麟和贾跃亭,拜腾这回重启看来真的不止于嘴上功夫。
知情人士称,M-Byte车型的一些设计会更新换代,拜腾汽车在有意识地控制成本。比如,一些原本由国外供应商承接的项目,会交给中国本土供应商,"找市面上成熟的方案,缩短时间、降低成本"。
近两个月,拜腾汽车留岗值守的员工数量从近100人增加至目前约130人。"正在分批次召回员工",知情人士称,"现在公司在做第三轮扩招,员工人数将增加至近200人,主要为研发人员,希望在未来2周内完成"。
本以为“讣告”会比重启来得更早,目前看来,拜腾是真没死心。
从整个造车历程上来看,拜腾除了花钱过于大手大脚外,本质上造车的真心诚意还是有的,一切就停在了工厂设备就绪、新车量产的临门一脚。当时笔者就觉得,腾这事上,要是能有个资本爸爸站出来拉上一把,还是可以在市场拼杀一番的,这不,一汽就来了。
据了解,拜腾正在基本按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进,未来有上市计划。虽然不是像BATM几家互联网大佬直接砸钱支持那么粗暴,但是能帮助拜腾解决融资困难也是功德一件,要是成了,一汽将来的电动化战略必然也会得益不少。
过,由于量产车迟迟不能推出,资本市场对于拜腾汽车的耐心和信心还有多少,是可想而知了;当前C轮融资尚未到位,这也使得拜腾汽车在9月份的“重启”面临着不小的难度。
对于此次拜腾汽车成立新公司,有业内人士表示,很可能是换个身份重回资本市场“吸金”融资,来重回造车赛道。
此外,还有消息称,拜腾联合创始人兼CEO戴雷已经离开管理团队,不再参与新公司的运作。但目前戴雷个人或拜腾方面均未确认该消息,戴雷的个人微博账号名称仍为“拜腾戴雷”。
目前,拜腾汽车的核心管理层共 3 人,分别是首席事务官丁清芬、供应链管理和研发副总裁段连祥以及拜腾汽车总经理应展望。其中,应展望主要负责生产制造相关工作。这三人在“盛腾”的分工目前还有待确定。
虽然,有推进的工作让人看到了拜腾复苏希望,
但是在CEO出走的颓势下,想要借尸还魂的拜腾还能靠谁来充当唤醒全身的大脑呢?想来,还是有些如履薄冰。

眼前看到的,到底是希望重燃的火光?还是濒死前的回光返照呢?还说不准。
但愿拜腾能收一收过往那些土豪劣绅的奢侈做派,老老实实造一回车吧。
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