这是半佛仙人的第342篇原创
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外行指导内行,人人都知道这是一个不合理的现象,每一个被外行领导指挥的苦逼员工都幻想着哪天自己能歪嘴一笑,教教领导该怎么做事。
但往往也是这些人,一转头到了自己不熟悉的领域就突然得到了懂王传承,变得什么都懂,什么行业都能指点两句,完全忘了自己被外行领导折磨的痛苦。
郭德纲有一个用来讽刺键盘侠指点江山的段子:
“比如说我和火箭专家说,你那火箭不行,燃料不好,我认为得烧柴,最好是烧煤,煤还得精选煤,水洗煤不行。
如果那科学家拿正眼看我一眼,那他就输了。
但现实中并没有这种不理会就可以解决问题的好事,在这个时代,越是专业越要面对无理的质疑,你要是不站出来说话,很快谣言就会变成“现实”,有大把的人满世界科普错误的“真相”,到最后专业的人反而失去话语权。
就算站出来了,其实也没什么用,大家宁可相信几个实习生写出来的“真相揭秘”也不肯听专家讲理论。
远的如高铁降速,近的如不要喝粥,反正没有人比键盘侠更懂。
尤其是一些新兴行业,因为没有历史积淀,谁都能来指挥两句,行业发展了多久就被骂了多久,搞的被喷已经成了行业的一部分。
最典型的就是新能源汽车行业,提出计划被喷,公布样车被喷,新车量产被喷,上市了还被喷,做好了被喷,做坏了被喷,什么都没做也被喷。
新能源车企发展到现在,发展的高度可能靠的是口水的浮力。
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没有一个新能源车企没有被骂过,哪怕是现在风光无限的特斯拉,也曾经被产能地狱折磨的不上不下,排队维权的车主恨不得把马斯克装进火箭里送到泰坦星,等他学会了真钢铁侠的建造效率再放回来。
即使到现在,特斯拉的内饰、做工依然常常被嘲讽,量子波动定价更是完全不在乎老用户感受的玄学收割。
国内造车新势力就更加凄惨,还活着的新能源汽车生还者,完全是在骂声中一路死撑过来的。
到2019年,蔚来股价下跌76%,险些退市,李斌被评价为2019最惨的人,网络舆论更是不客气,人人都是先见之明的懂王,早就看出蔚来必死无疑。
理想从建立就被嘲讽,自己的增程电动车路线被各路神仙换着花样否决,拿出样车被质疑能不能量产,量产之后被鄙视不敢出新的车型,寻求上市又被嘲讽不自量力。
小鹏的路径如出一辙,小鹏的老板何小鹏回忆创业三年的历史就直接吐槽:“2017年,当时很多人问你们是PPT造车吗?2018年,很多人问你们的车能够量产吗?2019年,又有人问你们的车能卖得出去吗?能卖到1万辆吗?”
等到小鹏终于推出了一台能打的车型小鹏P7,心想我这次做的够好了吧?结果上网一看,大家说他名字不好听。
新能源车企不管怎么做,都有人骂,不管做出什么成果,都有人不满。
这种舆论风向已经完全不需要讲道理,各种断章取义,靠臆想来造大新闻的手段根本就不新鲜。
当有一个好靶子的时候,谁会嫌打的不够用力呢?
整个新能源车企就是一个现成的靶子,它们缺乏根基,没有积淀,在民众心中的形象不够鲜明,还有一堆猪队友和黑历史,你夸它们,别人说你是水军,但你骂它们,又有流量又凸人设,还安全,太稳了!
渐渐的,这些硕果仅存的还在做事的人也明白了,骂声不可避免,要想发展下去,那就别理这些有的没的,闷头干算了。
最后决定胜负的,还是产品说话。
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但是,有一个问题就很怪,新能源车企被喷的像是草履虫,似乎这条路都走不通,所有的造车新势力都是来骗补的贾跃亭,在传统车企面前毫无竞争力,但这些新能源汽车上市后,估值却纷纷超过了传统车企。
今年6月特斯拉市值超过丰田,成为全世界市值最高的车企,国内被骂翻的造车新势力,上市后市值也纷纷突破200亿,超越了一些老牌车企。
资本市场是很诚实的,不管嘴上怎么说嫌弃,但股价不会骗人,如果资本市场认为你值那么多钱,那就代表大部分人还是认为你的未来发展潜力值得投资。
“造车新势力”看似根基虚浮,一路闯过来手忙脚乱,更有绝大部分在奔跑的路上掉下悬崖,但他们也有自己的优势,那就是足够新。
汽车市场是一个非常成熟的产业,靠着一腔热血贸然闯入这个产业里必然会面对无数意料之外的难题,只有勇气的野蛮人被成体系的市场吊起来打是很正常的事,事实上,现在还生存下来的造车新势力,都和传统汽车行业有一定的联系。
但是,野蛮人之所以是野蛮人,就是因为不受规矩的束缚,这些突然跳入水面,打破了汽车行业定则的科技公司,完全不受传统汽车行业的束缚,他们的发展潜力要更自由,能带给世界的东西也更多。
经过这些野蛮人的大闹,传统车企也不得不进行应变,各家巨头都开始筹备自己的新能源车型,增加各种智能化设备,尝试和世界接轨。
而这些没有过去历史包袱的造车新势力,正在开启脑洞,反复衡量电动车发展方向。
在淘汰了太看轻这个行业的投机者之后,留下来的这些生还者,已经获得了突破骂声前往未来的本钱。
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每个企业都有自己的特点,而这些特点往往和企业的创始人息息相关。
蔚来的李斌擅长攒局,投资人遍天下,当年一身承担400万债务的故事为他赢得了极佳的商誉,顶着巨大压力依然能熬过来的抗压能力更是蔚来能够顶住“悲惨的2019”,在2020绝地翻盘的基础。
李想直来直往,最敢讲话,理想汽车也像他一样势头刚猛,一鸣惊人。
但李想更出名的地方是抠门,据说当年在金融危机中四处借钱的经历给他留下了沉重的心理阴影,以至于现在花每一笔钱都精打细算。
小鹏汽车就像那个要用自己名字做品牌名的创始人一样,从上到下都有一股直男味。
何小鹏这个人很有意思,明明是个财务自由的富豪,身上却充满了普通人的烟火气,打游戏,看网文,说话直来直往,生活枯燥乏味,说不定哪一局被你盯着杀的项羽就是何小鹏操纵的。
就像直男永远无法理解两件裙子的颜色不同到底有什么区别一样,小鹏的众直男也没法理解小鹏这个名字到底是怎么影响汽车销量的,可能在他们眼里这种看法纯属抬杠。
按照这帮理工直男的想法,造车就造车,我们来刚数据啊。
你看,是不是和显卡吧的宅男跑分党一个思维模式?
小鹏不怕比,小鹏求着你来比,在车企互相打哈哈的时候,他们把各种竞对的数据拿出来直接做对比。
P7的发布会堪称新能源汽车尺度最大的发布会,完全打破了车企不直接对比其他品牌的成例,直接拉表格,把几个豪华品牌都给蹭了一遍,然后自信的在数据上展示自己的优秀。
我就是性能牛,你们就不能正经跟我比比性能吗?
好在机械审美属于直男的范畴,才让P7拥有了足够炫酷的造型,这个充满未来科技感的造型直追特斯拉。
小鹏整个企业似乎都沾上了何小鹏的刚猛,做事直来直往,不懂什么叫做绕弯子。
我们就是直男,直男只会做事。我们做东西不是为了让你闭嘴,我也没办法让你闭嘴。
你闭不闭嘴,我们都在做。
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今年年初,理想汽车的投资人王兴提出了3+3+3+3的理论,认为未来中国的汽车市场会是3家央企,3家地方国企,3家民企,3家造车新势力的决斗。
几乎所有人都知道,新能源汽车领域的战斗已经进入了决赛圈,汽车界的战争没有硝烟,但一样生死攸关。
但其实他们未必要分出胜负,谁规定只有一个车企能代表中国走向世界呢?就像日系车不只有丰田,德系车不只有宝马一样,凭什么中系车不能百花齐放,有更多的品牌去和国际品牌竞争?
联手共赢,才是出路。
小鹏汽车说,自己从未把自己定位成车企,不认为自己在做新能源汽车,而是认为自己在造“智能电动车”,首先是智能,然后是电动,最后才是汽车。
这样的切入点,就是新能源车企的估值要胜过传统车企的原因,因为他们要做的不是一个简单的载具,不是一个已经成体系,有模型,有固定的路径的旧产业,而是一个面向未来的智能化入口,它可以主要用来出行,但也可以有更多的用处。
比如说变个巨大机器人。
实话实说,新能源汽车的价值真的比得过传统车企吗?肯定不是,但新能源汽车企业的估值就是要偏高,这是因为,大家都知道传统车企在做什么,都知道传统车企能做到的极限是什么,但大家并不知道新能源车企能做到什么。
未知的,才是最值得投资的。
就像智能机让打电话变成了手机功能中的一个小部分一样,谁知道载具的未来会带给我们什么样的惊喜?
造车,不一定只是为了造车,也是在从另一个角度投资未来。
造车新势力的决赛圈到了,但这个决赛并不是大结局,也许打完决赛,只是演完了序幕,智能化汽车的征途,才刚刚开始。
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【挨骂不是问题,没人骂才是问题】
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