加入高工智能汽车专业行业群（自动驾驶，车联座舱，商用车），加微信：17157613659出示名片，仅限智能网联软硬件供应商及OEM。
汽车制造商和零部件厂商最近一年时间纷纷表态，将重心转向L2、L2+市场，并且放缓或延迟L3的商业化时间点，原因无外乎两个：
第一、零部件厂商面临巨大的财务压力，ADAS市场已经处于爆发增长周期；而L3即便量产，短期需求量也非常有限（更何况基本不会采用标配策略）；
第二、L3级别开发，并非过去传统的零部件厂商总包模式，核心设计及集成能力仍是在汽车制造商身上。类似特斯拉的自主开发模式，是唯一可行的方式。
在《高工智能汽车》看来，L3对于汽车制造商来说，更像是一个中期的战略制高点。但能否靠L2、L2+来赚钱并支撑L3、L4甚至是L5的持续高昂研发投入，才是关键所在。
根据高工智能汽车研究院发布的2020年上半年国内市场（自主及合资品牌）前装市场数据显示，1-6月搭载L2（含L2+，比如高速公路本车道及变道自动驾驶辅助功能）新车上险量为78.13万辆，渗透率为10.39%，其中L2+渗透率为3.36%，上险量占全部L2新车的三成。
在具体品牌方面，上半年L2搭载量排名前十品牌，吉利、哈弗、长安、魏派（WEY）四个自主品牌上榜。丰田以绝对领先的上险量排名榜首，得益于新款卡罗拉、雷凌、亚洲龙、威兰达和RAV4的高配置率。
备注：数据来源自2020年1月-6月新车上险量、品牌厂商官方车型配置（标配，不含选装）及高工智能汽车研究院数据调研及统计。单位：辆，合资品牌不含进口车。
在搭载L2的车型价格区间方面，10-15万车型占比最高，主要得益于丰田以及自主品牌的车型较为集中。
在具体车型的L2搭载量排行上，前十榜单中，丰田四款车型入围；哈弗F7作为仅有的一款自主品牌车型入围前十。理想ONE是唯一一款入围前二十的自主品牌新势力车型。
更多报告需求，请咨询：15818636852
继续阅读
阅读原文