沃尔沃轿车业务被吉利收购的10年时间中,销量算是有涨有跌,可明眼人都知道,这都是沃尔沃牺牲了价格,并赌上了品牌力而获得。结果换来了什么?换来了"八折沃"的调侃;换来了"共振"的屡禁不止。吉利又从沃尔沃轿车那里得到了什么,它得到了"领克",然后学到了部分技术。
如果只看表面,吉利似乎是最大赢家,它用18亿元美元提升了品牌形象,并学习了先进的管理经验和汽车技术,显然这并不亏。反之,沃尔沃更像是"赔了夫人又折兵"。
可事实真的如此吗?拨开迷雾见天日,其实对于吉利和沃尔沃而言这是一次双赢。
沃尔沃出售轿车业务后,总算是甩掉一个"累赘"。至此之后,沃尔沃集团组织架构进一步调整,内部的资源有效整合,这更加利于沃尔沃专注核心业务的发展,也就是重型商用车。
沃尔沃:不好意思,造乘用车只是我的"副业"
如果沃尔沃的乘用车不能像奔驰、宝马、奥迪那样受到全球青睐,那么沃尔沃的商业运输车在全球范围内的地位难有车企能出其右。
目前,沃尔沃已发展成为全球最大的卡车生产企业之一,它更是全球第二大重型卡车生产商(第一名是同为瑞典的斯堪尼亚)。为了顺应时代,沃尔沃的卡车也已经涉足新能源领域。值得一提的是,沃尔沃卡车已和我国的东风汽车达成合作。
当然,沃尔沃卡车享誉全球只是它强大的冰山一角。在此基础之上,沃尔沃可完全自主研发,并生产重型大客车和长途汽车。另外,沃尔沃的建筑设备同样出众,它是世界第三大建筑设备生产商,其产品和配件都销往世界各地。
更为不可思议的是,沃尔沃遍达公司在亚洲地区"承包"了60%的船用发动机市场份额。沃尔沃遍达公司为其提供发动机和整套的动力系统,业务范围包括游艇、工作艇等等。
沃尔沃:比"造车"更高级的事是造飞机、造火箭
"造车"已经不能满足沃尔沃的胃口,于是它决定造飞机、造火箭。沃尔沃宇航掌握世界领先的宇航业专业技术—飞机发动机轻型结构设计,在石油用一天少一天和各国又越发注重环保的今天,沃尔沃宇航的轻型结构设计技术早已成为业界的"香饽饽"。
除此之外,沃尔沃宇航也掌握更多的航天核心技术,同时它也研发和制造先进的发动机部件,用于火箭和飞机。毫不夸张的说,全球大约有90%以上的民用飞机和部分军用飞机都在用沃尔沃宇航提供的引擎和零配件。其中瑞典的第四代战斗机——鹰狮和美国海军的F/A-18E/F超级大黄蜂就有运用沃尔沃宇航的部分零配件。

时过境迁,沃尔沃为了一心一意的造卡车,沃尔沃宇航已于2012年被沃尔沃集团卖给了英国GKN集团。即便如此,依旧不能否认沃尔沃集团强大的技术储备。
蓦然回首,原来沃尔沃最厉害的并不是造乘用车,它只是隐藏在乘用车背后的"巨人"。

创新社编辑:李枫

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