对大多数人来说,丰田的混合动力车型,天生自带节油、价格贵、环保、适用于城市路况等标签。
早在1997年,丰田就推出了第一代普锐斯,成为了第一个“吃螃蟹”的人。而第一代普锐斯则是世界上首个量产的混动车型。
在制造混合动力车型方面,没有哪家车企能够比丰田更有经验了。到目前为止,丰田已经卖出了近900万辆混动车型。
不仅仅是普锐斯,除了硬核越野的几款车,如今丰田旗下几乎所有车款均在不同市场提供了混动车型。
这一次,我们给大家带来的是丰田 RAV4 混动。
动力系统
混动的意义,就是通过电动机辅助汽油机,从而达到降低油耗的目的。
作为丰田全新一代统一构架平台,新的TNGA—K已经在丰田以及雷克萨斯的中型车型中投放使用。如果你不仅是丰田的粉丝,还是雷克萨斯的粉丝,那么有一个好消息:RAV4混动版的动力系统基本上与雷克萨斯NX300h上的那一套一样。
目前(新西兰出售的)RAV4混动版全系均为四驱车型,搭载了一具2.5L直列四缸发动机,采用更高效的阿特金森循环,配合着位于前后轴上的两个电机,最大功率为219hp,比标准版本的2.5L直列四缸发动机增加了16hp。
百公里加速为8.7秒,极速在180km/h,官方数据中,混动RAV4油耗为百公里4.9L,老王在一周的实测后发现,在市区驾驶中超过官方数据并不难。
车辆外观
RAV4作为“城市SUV”细分市场的元老之一,其历史可以追溯到上世纪90年代初,第一台RAV4诞生于1994年。
那时,这台RAV4系列最早的车型还被定义为一款微型多功能越野车,主要诉求自然也是以越野为主。如今新款RAV4的硬朗线条,让它从一众城市SUV中脱颖而出,至少看起来就是能越野的样子。
你可以在新RAV4的周身能够看到非常多笔直线条的应用。另外,为了帮助用户便于观察前方地形及路况,这一代RAV4 还采用了类似Prado和陆巡上的起伏型引擎盖设计。

全系RAV4均配有LED日间行车灯和LED头灯,其中头灯采用鱼眼式LED光源。
它和上代RAV4相比,长度增加了20.5毫米,宽度增加了30毫米,而高度则降低了25毫米,这些尺寸上的调整让RAV4混动版比例更加协调,看起来更加动感了。
车辆内饰
作为一个混动车型,RAV4混动车配备了不那么“传统丰田”的内饰。触感柔软的表面随处可见,位置良好的控制装置给整个车内一种整洁的感觉。
轻巧的空调控制旋钮很不错,驱动模式旋转控制也很不错,当您在Normal和Sport驱动模式之间切换时会改变颜色。
在高科技装备方面,中配与高配车型均配备了时髦的数字仪表盘,8英寸中控显示和多达五个USB充电口。
RAV4混动也有不错的空间表现。后备厢的容积为547升,后排座椅可以放倒,这样便能将容积扩展到1746升了,这个成绩甚至好于某些旅行车。(RS4,我再说你呢)
驾驶体验
在操控方面,转向灵敏但还是有丰田车型一贯的轻飘质感,悬架的减震效果依旧是丰田式的“绵软”风格。
在城市的交通环境,驾驶它们显得相当轻松,起步和中低速可以完全依赖电机来驱动,只有在油门踏板力度较明显的提速时,发动机才会介入工作。
虽然电机的加入让这款车加速并不显慢,摆脱了传统丰田自吸发动机提速绵软的祖传风格,但是由于经典的丰田式调教让这款车基本上和“运动”这样的词不太搭边儿了,舒适才是第一要义。
与基于丰田新全球架构TNGA的其它车型一样,RAV4混动底盘更整之余,运动轨迹也更好把握,但制动踏板仍然是很混动车的感觉。而这一体验只有当你亲自驾驶之后才能够深有感触。
评测总结
由于新西兰的Honda目前仍然没有引进混动CRV的计划,总体来看,RAV4混动版本身的产品竞争力,在目前来看难以在新西兰找到一个实力相当的日系对手。
对于许多新西兰人而言,一台均衡的城市SUV不仅能够省油的进行城市通勤,还搭载相对更安全的四驱系统进行全家长途旅行,无惧新西兰常见的非铺装路面考验。
据了解,明年新西兰丰田还将引进七座城市SUV:Highlander混动版,届时丰田新西兰将会在小型+中型SUV领域均可以选择混动车型。
虽然纯电动驾驶公里数只有短短的两公里,但是只有1.6千瓦时的混动电池组小巧到能轻松安放在后座下方,这也因此混动版的乘坐空间和行李空间与普通款基本一样大。
最后,老王需要强调的是,丰田在混动RAV4上仍然保留了罕见的全尺寸备胎配置。
老王在上次评测宝马M235i时就惨痛的遭遇了爆胎,最后只能打电话叫拖车等了数个小时才搞定。如今越来越多的新车选择放弃全尺寸备胎,而RAV4对于备胎的保留,对于新西兰这样“村”的地方,仍然有着独特的意义。
特别鸣谢
Auckland City Toyota
Mount Wellington
7 Forge Way Mount Wellington
继续阅读
阅读原文