编辑:MC阿骨打
最近航空公司的日子实在是不好过。
不仅亏得裤衩都快没了,还因为各种航班限制政策被买不到机票的大众暴骂。
其实航空公司也无比委屈:不飞就没收入啊!我们比你们更想复飞好不好!!!
这不,刚一放开,东航就出了个“周末随心飞”的套票,想回一波血。
这个票上线当天就卖爆,系统直接宕机,保守估计捞了个上亿现金流吧。
对于这波操作,我只能直呼内行。
时间限制在周末,要旅游的话又不太可能周六去周日回,看似是有点尴尬,但不妨碍网友各种神奇脑洞攻略……
这大概是家里有矿才能连续旅游5个月吧。
△ 真· 飞天茅台。
在我也摩拳擦掌跃跃欲试的时候,受到我妈灵魂拷问:
淡季机票本来就不贵啊,如果买春秋,都快够你飞厦门十个来回了。
春秋的机票凭啥比别人便宜那么多?能回本吗?
说到春秋航空,很多人的印象是直角椅背,带不了什么行李,空姐不够好看(误)。
其实人家实力巨强,利润率领跑全行业,是为数不多盈利的民航公司。
能够赚钱的主要秘诀是:够省(kou)钱(men)
春秋航空的创始人是王正华,最早是做旅游的,在80年代创业的时候,东拼西凑了3000多,搞了个2平方米的铁皮亭,旅行社就开张了。
但当时的旅游市场不同今日,大家没事也不会去外地玩,生意实在是不咋地。王正华也是带着春秋熬了十几年才苦尽甘来,于是对于赚的每一分钱更加珍惜。
王正华抠门的故事网上也挺多的,搜一下“春秋+抠门”,段子一大堆。
比如跟CEO共用不超过10平方米的办公室,用着十几年前的旧沙发;出国出差带电饭煲、泡面、咸蛋、榨菜;一件衣服穿了20年,破了打补丁继续穿之类的经典。
有天,王正华看了本书叫《西南航空》,觉得美国这个廉价航空很不错,也想在中国搞一个,目的是“让更多人能乘上飞机”。
△ 西南航空
嗯,上面那个是媒体公关稿里写的。
其实吧,背后还有个重要原因,春秋国旅一年要包8000个航班,一天最多有近20个航班是为春秋飞的。包机太浪费钱,还不如自己搞个航空公司更省钱!
除了老板,员工层面,也鼓励大家一起省钱。
对于飞行员来说,尽量直线飞行;尽可能长地滑行后起飞;飞得高一点减小空气阻力,就能降低油耗。停在相对空的二类机场,远一点的位置,泊机费也便宜很多。
空姐也是忙碌且全能,起飞后要不停地推销各种商品和飞机模型,乘客走了还要亲自打扫飞机。
之前还有段子说,春秋航空除冰是员工烧开水烫的。
不过也不是说大家思想觉悟这么高,都是有实实在在的奖金激励滴。 
为了节约成本,春秋航空不进入中国民航票务预订系统,基本上就靠括公司自己开发的官网和App直销。不要低估这一步!每年可是能比别的航司多省下上亿元呢。
通过网络订购电子客票,还可以省去开票送票的人工费,真是美滋滋。
对于大多数乘客来说,服务怎么样不重要,便宜才是硬道理。
春秋之前投放过9元、99元、199元等特价机票,都是秒杀的。
另外,问过身边的朋友,说春秋的准点率还不错,加上班次比较密集,有急事要飞的话会优先考虑。(估计也是为了一天多飞几班,能赶多快赶多快)
只说省钱奋斗的励志故事,未免有点太鸡汤了,接下来补充点干货,给大家分析一下,
航空公司的盈利模式 & 为什么廉航能赚更多钱。
航空公司の日常运营:
l 成本:投入高,固定资产大(很多飞机都是租的),还有人工费用、检修费用、燃油费、营销费等。
这里再补充一下知识点:因为买飞机的债务通常用美元计价,所以航空公司是天天盼着油价降、汇率涨,真·看天吃饭。
l 收入:票价x客座率x航班数
由于飞机挺贵的,航班数也不会买很多,客座率嘛各家航空公司都差不多,重点自然落在票价上了。然而,2010年以来,中国机票价格涨幅一直不大,甚至有时候比高铁还便宜。
原因是这行业虽然门槛高,但蛋糕也确实大,看中的人太多,从2010年到2018年,中国人均乘机次数,年复合增长10.9%,飞机数量增长是10.8%,差不多是抵消的。激烈的市场竞争伴随着多年的价格战。
日常开销很大,机票价格又不敢拉上去,这咋赚钱。
好多航空公司看上去光鲜亮丽,背地里每年亏着上百亿呢。能活下来主要还是靠政府补贴。因为也是基建性质,为了老百姓能坐上飞机,亏再多也要强行输血嘛。
为什么廉航价格更低,反而能赚钱?
核心思想是省省省,具体策略如下:
l 单一机型对应一种飞行员,节约买飞机、修飞机和培养飞行员的成本。
l 单一舱位,压缩厨房空间,空出来的地方尽可能多加椅子。
l 多飞少废话:提高客座率和飞行时间,保持每架飞机一天10+个小时在空中的状态,提高飞机利用率。
l 其他管理、营销等额外成本,能省就省。
也就是说,只做最基本的客运,把顾客送到是首要也是唯一的目的,坚决不扩展其他多余的服务。
据说要不是监管及时喊停,春秋差点在飞机上设立站票。
l 方法1:做票务黄牛
生活经验告诉我们,缺票的地方一定有黄牛,但你永远不知道缺票是不是因为黄牛在抢。
现在国际航线还没完全恢复,买个机票像拍车牌,要靠手速和运气。很多票代黄牛嗅到了商机,开始做倒买倒卖,从欧美回国的机票一度被爆炒至十几万。(不过这个提醒大家谨慎购买哈,很多用内部切票或者假护照的,还是存在一定风险) 
包括东航这个周末套票,黄牛业务马上就覆盖到了。
l 方法2:去应聘百万年薪飞行员
一个成熟的机长,年薪在大几十万到一百多万不等,具体收入根据飞的航线、频率、各公司不同待遇来算。
比如三大航这种看上去很大的,由于飞行员很多,飞的机会相对少一点,收入是业内比较低的。在西藏航这种高原航线,机长年薪一般都200w以上,但身心压力也很大。综合来看,春秋、吉祥这类民营航空公司待遇确实不错,能做到机长人均百万年薪。
之前网上看过一个段子,有个三大航的机长嘲讽春秋航空的机长开的是廉航,后者笑着回应:我们是廉航,但我们劳动力不廉价啊。
那对于心动的男生们,飞行员一般需要什么要求呢?
硬性要求:身高、视力、年龄25周岁以下(也就是说,再过几年,我们乘的飞机可能都是00后在开……)
还有个非常重要的点,作为知名抠门公司,春秋招的是:自费飞行学员。
不过话说回来,国外飞行员培养很多都是自费模式,这也有助于大家灵活学习、灵活就tiao业cao嘛。
一个成熟机长的培训需要8年到10年的时间,如果一个公司愿意“免费”给你培训,那肯定也是要签至少这个数的契约,把你绑定住。有得必有失,各自考虑清楚就行。
l 方法3:投资航空股
其实吧,最大众化的方法还是投资。
出行还是比较刚需的一件事,只要搞出稳定靠谱的疫苗了,国内外疫情能完全控制住了,坐飞机出差或者旅游的需求肯定会恢复的。去年有篇文章提到“中国有10亿人没坐过飞机”,市场增长空间还是大的。
可能有人要问,那国内现在不是已经放开了吗?
继续补充知识点:近年来随着高铁的降维打击(或许还有飞机老是失事的关系),国内游选择坐飞机的人越来越少了;再加上各大航空公司的国际线路占比都在20%甚至30%以上,这些飞机实在是闲着没事,都想来国内航线抢原本就不大的蛋糕。所以还是要继续观望疫情啦。
刚刚也已经聊过了航空公司是怎么赚钱的,这些年各大航空公司很努力在改革,一边合并整合,一边准备调价,希望慢慢往良zhuan性qian的方向发展,长期来看还是可以期待的。
不过,真的牵涉到投资决策的话,大家还是谨慎,谨慎,再谨慎!!!!
前段时间巴菲特老爷子都说自己太年轻,悲伤地割肉航空股了,韭菜们不要随便冲进去“抄底”哈。
春秋航空这个案例确实值得我们思考。
飞机本质上还是个交通工具,空姐美不美,服务好不好都是附加的。
无论搬砖还是做生意还是投资,也得知道自己要做什么,在做什么,抓住核心,不要为花里胡哨的东西浪费太多精力,到最后什么都捞不到。
设计/视觉:YAN

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