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压缩不必要的成本，继续加大对未来的投资，寻求在汽车工业转型升级周期跑赢“大市”，是所有身处其中的公司必须直面的难题。
近日，有外媒报道，宝马汽车公司可能会向部分员工提供更多额外激励措施，以说服他们离开公司，并帮助公司实现裁员5000人的目标。
宝马首席财务官尼古拉斯•彼得(Nicolas Peter)在公司内部发布的一份公告中表示，公司已无法通过现有措施实现裁员目标。
该公告得到了宝马公司的官方证实。这些措施包括让员工无薪休假，以及缩短合同工的工作时间。
宝马发言人上周五说，公司可能会将提前退休计划加入名单。尽管由于自然减员，宝马每年通常会裁员或替换约5000名员工，但疫情带来的不确定性减缓了员工外流，因为人们推迟了寻找其他工作或创业的计划。
去年底，宝马公司就传出管理层争取在2022年之前节省120亿欧元（约合132.6亿美元）的成本。同时，计划到2022年在德国裁员6000人，作为其成本节约措施的一部分。
此后，宝马公司的声明是尽量保持2020年和2018年基本持平的员工数量。这意味着，考虑到电动化、自动驾驶及数字软件等人才的引进，传统岗位的裁员不可避免。
疲软的消费需求已使经济迅速复苏的希望化为泡影，企业已纷纷采取措施降低成本。德国汽车制造商曾希望通过政府推出购车激励措施来刺激需求，但德国总理推迟讨论激励计划，令他们感到失望。
宝马在4月份关闭了大部分工厂，本月早些时候又重新开工。
宝马公司预计，第二季度销售将继续较第一季出现下滑，今年一季度销售数据为下滑6.4%。本月早些时候，该公司下调了2020年的利润率预期，并表示不再期望实现正的自由现金流。
一、动力，随你选
电气化和“电力选择”（用户选择自己喜好的动力形式）为疫情后的宝马未来指明了方向。
上世纪50年代，当宝马陷入困境、面临被戴姆勒收购的危险时，宝马发明了运动轿车，从而摆脱了困境。从那以后，这一直是宝马的标志。
上世纪70年代全球石油危机期间，宝马开始大胆投资，在其它公司寄希望于紧缩措施之际，建立了Dingolfing工厂。今天，该工厂承担了宝马未来移动计划中的先锋，为宝马下一代旗舰纯电动车iNEXT提供量产支持。
按照计划，到2023年底，宝马将生产25款全电动车型，其中大约一半是全电动的。
其中一款备受期待的车型是iX3，即宝马X3的全电动版本，预计将于2021年推出，并加入汽油、柴油和混合动力版本的行列，使X3成为首个可在所有四种动力系统上使用的宝马车型。
尚未上市的新7系列还将配备4个动力系统，有明显迹象表明，一些备受推崇的M系列汽车也将实现电动化。
宝马未来战略的基础是为客户提供“选择的权力”。
“我们需要一个适合每个客户的策略，”宝马相关负责人表示，我们让我们的客户决定哪种动力系统最适合他们的需求。
这意味着宝马还在继续改进他们的燃油效率高的内燃机，推进全电动汽车和插电式混合动力车的发展，投资氢燃料电池动力传动系统等新技术。
此前，宝马认为传统燃油车至少还有20-30年的生存期，现在就把所有鸡蛋放在“电动篮子”里是有缺陷的，宝马的策略就是在同一平台提供四种不同的动力系统，让客户自己选择。
这意味着，宝马既可以正面与新能源汽车新势力进行抗衡，同时又保证了从传统燃油车市场继续赚取利润以维持生存发展。
二、下一步，L2.5
一直以来，豪华品牌是主动安全、ADAS等新技术的主要市场，然而自从特斯拉“入场”后，这一局面被彻底改变。
如今，价格低于豪华品牌的很多车型，在ADAS及高级别自动辅助驾驶上的导入速度已经远超预期。这意味着，在向自动驾驶演进这条道路上，宝马需要同样加码。
从今年夏天开始，宝马的驾驶助手专业套装（个人副驾驶系统Personal CoPilot ）将增加一些新功能，使高速公路驾驶变得更加自动化。
这一系列新功能是来自于宝马与Mobileye、安波福等合作伙伴在自动驾驶领域相当长一段时间的合作，被归类为能够确保L2.5级的自动驾驶辅助。
通过提供这些功能，宝马正逐步向全自动驾驶迈进。这也可以被看作是iNext将在2021年推出的L3级自动驾驶功能的预热。
此次增加新功能的重点是，转向和车道引导助手。新的主动导航导航系统将显示必要的车道变化，以便在目标导航激活时继续沿着选定的路线行驶。
根据宝马公司的说法，司机可以使用变道助手来改变车道，但是没有提到汽车是否会自动变道。在某些国家，这已经是被允许的选项，但在大部分地区还不被法律允许。
此外，宝马还将引入一种新的紧急车道辅助功能，在高速公路拥堵的情况下，自动引导车辆到理想的车道边缘。
具有停止和前进功能的自适应巡航控制也将被更新，并将包括根据交通和环境条件自行调整的自适应距离控制。最重要的是，限速信息和没有通过的指示将有更好的功能。
带有走走停停功能的主动巡航控制系统可以在30公里/小时到210公里/小时的速度下运行，并帮助保持与前方车辆的安全距离，提供4个距离可供选择。
同时，类似于特斯拉，宝马将提供新的三维可视化将在液晶仪表中显示道路周围环境要素，包括当前车道和相邻车道上的所有车辆、卡车、公共汽车和摩托车。
从今年夏天开始，宝马3系、宝马5系、宝马6系和宝马8系、宝马X5、宝马X6和宝马X7以及宝马M5和M8的所有版本都将提供这些功能。
三、挺进L3
2个月前，宝马在官方网站发布了一篇题为《The path to autonomous driving》的文章，阐述了宝马公司对于自动驾驶的全新理解。
在宝马看来，在下一个十年，汽车工业的变化将比过去30年更剧烈，因为今天我们正站在一个新时代的入口——高度自动化驾驶。
目前，全球主要汽车制造商的3级高度自动化驾驶、4级全自动驾驶和5级完全自动化仍在测试阶段。奥迪A8的L3也因为监管问题，而处于停摆状态。
接下来，宝马个人副驾驶系统（Personal CoPilot ）将进入第三个发展阶段，将给予司机更多的车内自由。按照目前的进度来看，宝马可能会是BBA三家中挑起L3大梁的角色。
按照三年前宝马公司发布的自动驾驶计划路线图，该公司有信心在2021年之前通过下一代旗舰纯电动车iNext实现3级自动驾驶，并在技术上达到4级，但可能不会立即应用到量产车型。
宝马L3的第一步目标是高速公路自动驾驶，而不是城区道路自动驾驶。不过，和奥迪一样，宝马为了L3量产，也是投入巨大。
整个iNEXT的L3项目核心供应商冻结是在2018年。同时，宝马在2018年将研发支出增加到创纪录的70亿欧元(79.6亿美元)。
在整个工程开发周期，宝马采用了敏捷软件开发和模块化平台，为了实现这一目标，其在慕尼黑附近的新园区组建了1300多人（最终达到2000人规模）的开发团队（包括供应商），涉及从软件开发到道路测试。
在平台架构方面，宝马明确了公司的核心理念：关注软件和硬件的可伸缩性和可重用性。
从目前的2级到4/5级，ecu和摄像头都尽可能多地重用硬件和软件。宝马的基础平台建立在AUTOSAR上，使用经典的微控制器(英飞凌的Aurix)。
随着自动驾驶水平和功能的提高，宝马通过部署额外的传感器系统和高端微处理器来满足这些需求。比如，使用英飞凌的Aurix和瑞萨的R-CAR soc来优化其在双目前置摄像头中的应用。
对于L3，宝马将增加两个Mobileye EyeQ5，两个Intel Denverton cpu和一个Aurix。对于L4/5，宝马将配置扩展到三个EyeQ5，一个Xeon 24C和Aurix。
其中，L3配置的两个EyeQ5芯片，提供互相备份功能（类似特斯拉的FSD计算单元），其中一个芯片的主要功能是处理原始的传感器信号，而另一个芯片将处理融合计算，将传感器看到的所有信息合并成一个单一的内聚图像。
在宝马的架构下，L2将成为L3的后备冗余。这些系统运行单独的ecu，并利用经典和自适应AUTOSAR。在HAD级别上，依赖于双ASIL-B通道。
此外，在整车L3系统层面，Aptiv承担其中电子系统的技术集成商角色，而大陆集团承担系统集成商的角色，并支持运动控制、仿真和验证。微软Azure云提供在线和互联服务。
其中，安波福将在整合其他合作伙伴提供的技术方面做大量工作（主要是整车的电子系统集成工作），并可能提供一些额外的硬件，包括传感器（其中可能涉及到360环视毫米波雷达）。
麦格纳支持硬件集成，包括Innoviz的固态激光雷达系统。软件开发合作伙伴包括KPIT和TTTech（后者提供域控制器的安全软件系统MotionWise，类似于此前在奥迪zFas中的角色）。

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