在所有行业中，航空运输业受新冠疫情的打击最重。多少企业能挺过寒冬？中国复苏的案例说明资金支援恐怕必不可少。国际航空运输协会3月初估计销售损失达1130亿美元，现在看来已是过于乐观。而全球的航司可能更是需要2000亿美元的国家援助才能维持下去。
《经济学人·商论》三月刊「新冠报道」系列
《飞行风险》（Flight risk）
航空运输业是新冠疫情中受打击最重的行业。人们对密闭空间安全性的担忧加上各国先后停航，令旅客人数急转直下，行业收入也随之俯冲。国际航空运输协会（IATA）3月5日估计销售损失达1130亿美元，现在看来已是过于乐观。IATA表示，
全球的航空公司可能需要2000亿美元的国家援助才能维持下去。
很多航空公司在疫情爆发前就已经失速。2017年和2018年，
在IATA给120家航空公司的排名中，只有约30家公司盈利。
花旗估计，去年欧洲的航空公司总利润为70亿美元，其中最大的六家占了大头。IATA排名中处于亏损的90多家公司经租赁费调整后的净债务，平均是用来衡量航司利润标准的EBITDAR（税息折旧摊销及租金前利润）的六倍。
IATA表示在
1月时，一般航司有足够的现金来偿付短期债务的50％至80％，现金量约为两个月的收入（见上方图表）
；而四分之三的公司没有足够的现金支付三个月以上的成本——如果它们能撑那么久的话。只有大公司能从银行获得慷慨的信贷额度，但大多数航司——尤其是欧洲和亚洲的公司——除了削减航班和裁员外别无选择。


值得关注的是，一度“停飞”的中国市场带来了反弹的希望。
数据公司OAG表示，2月中旬中国的航空业运力同比下降了71%。3月第一周，受低票价的吸引，乘坐飞机的人数开始增加，运力同比降幅43％。
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