比亚迪 “刀片电池”重磅推出,能否带动铁锂电池回暖?
作者:清静无为228
来源:雪球
2019年1月11日, 比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛( 2020) 发表演讲。 王传福会上提到, 比亚迪开发的“ 刀片电池” 是新一代磷酸铁锂电池, 将于今年首次量产。 “ 刀片电池” 在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%, 具有高安全、 长寿命等特点。 该电池经过非常长时间的酝酿和打造, 拥有300多项核心专利。 比亚迪计划于今年 3 月推出超级磷酸铁锂电池, 旗舰车型“ 汉” 将搭载该电池, 预计续航超600km。
提起新能源汽车动力电池, 就不得不说起三元锂和磷酸铁锂两种技术路线之争, 但从销量上来讲, 三元锂电池还是占据主要优势, 2019年1-9月动力电池销量显示, 三元锂电池和磷酸铁锂电池占比七三开。
对于两种技术路线, 还是有必要全方位进行对比, 从而解释为什么三元锂电池市场份额远远超过磷酸铁锂电池。
1、 能量密度: 三元锂电池胜出。
就目前的如下图的数据来看, 磷酸铁锂电池单体能量密度中枢在170-180Wh/kg之间, 而三元锂电池单体能量密度中枢在220-230Wh/kg之间, 其中超过235Wh/kg就有5家。
2、 安全性: 磷酸铁锂电池胜出。
三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右, 磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700℃左右。 实验室测试环境下短路磷酸铁锂电池单体, 基本不发出现着火的情况, 三元锂电池则不然。
特斯拉使用的是三元锂电池, 其发生的自燃事故也是不少, 最近的一次就是上海车库特斯拉Model S突然自燃起火的视频。
3、 低温适应性: 三元锂电池胜出。
在常温下面, 磷酸铁锂电池和三元锂电池差不多, 但是在低温情况下, 磷酸铁锂电池衰减比三元锂电池表现差很多, 有很多纯电动汽车车主觉得冬天汽车标称续航和实际续航差很多, 就是锂电池在冬天活性不足。
4、 电池充电循环寿命: 磷酸铁锂电池胜出。
磷酸铁锂电池循环寿命大约2000次以上, 三元锂电池循环寿命大约在1000次左右。
5、 成本: 磷酸铁锂电池胜出。
在电池成本上, 磷酸铁锂电池也有巨大优势, 它没有贵重金属( 镍钴金属元素) , 所以在生产成本上较低。 三元锂电池使用了镍钴锰多种材料, 并且高镍电池的生产需要比较严格的工艺环境, 目前成本比较高。 并且经过这几年的开发, 作为关键材料锂、 钴等金属资源开始吃紧, 尤其是金属钴, 它的价格一路飞涨。
6、 补贴政策: 三元锂电池胜出。
我国新能源汽车主要还是政策驱动。 我国政府为了推动产业升级, 采取了扶优扶强的补贴策略, 即更高技术的产品能拿更高的补贴方案, 补贴金额和动力电池能量密度、 续航里程等指标挂钩。 车企为了拿到较高的补贴方案, 会优先采购较高能量密度的动力电池。
以上6方面的对比, 虽然各有胜负, 但起到决定性因素的还是能量密度, 同时叠加由能量密度呼应的补贴。
但以上只是过去, 事物总是在不断的变化中, 特别是在技术领域。 铁锂电池正显示出复苏的迹象,, 铁锂电池有复苏的迹象。 新能源汽车补贴退坡是环境, 关注安全性是焦点, 铁锂技术突破是引爆点。 下面我们将分别进行分析:
1、 新能源汽车补贴退坡
2019年, 有人用“ 一片寒冬” , 也有人用“ 一个拐点” , 来形容新能源汽车行业行进的走向。 3月26日, 中央四部委发布的《 关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 , 犹如给迅猛发展的新能源汽车产业注入了一副“ 清醒剂” , “ 骗补” 时代一去不返。
虽然近日工信部部长苗圩出席论坛时表示, 2020年新能源汽车补贴不再退坡, 但结合国家引入特斯拉创造超级速度背后, 其实也是将国内车企放入市场化竞争中, 唯有优质产品才能有消费者为其买单, 回归市场, 回归消费者需求。 对于两种技术路线的动力电池, 也将被重新拿出来进行全方位评估。
2、 安全性能再审视
2019世界新能源汽车大会上, 国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松的演讲。 据他介绍, 2019年3月18日到7月1日, 国内发生了几十起新能源汽车起火事故。 全国新能源汽车安全事故中, 乘用车和专用车的比例分别为56.92%和30%; 三元锂电池和磷酸铁锂电池的比例分别为88.89%和7.94%, 还有3.17%的事故无法确定电池类型。
3、 铁锂技术突破是引爆点
这里可以将比亚迪的“ 刀片电池” 看成一个技术突破引爆点。
由于电池较传统方形电池更加呈现“ 扁平” 和“ 长条” 形状, 故称为“ 刀片电池” , 刀片电池即长电芯方案, 提升电芯成组效率。 比亚迪刀片电池技术通过增加电芯长度, 将电芯进行扁平化设计。 根据比亚迪专利显示, 公司刀片电池长度最长可以达到 2500mm, 是传统普通磷酸铁锂电池的 10 倍以上, 可以极大提升电芯的成组效率。 同时相较于方形铝壳电池方案, 刀片电池技术还具有散热效果好的优点。
LFP“ 刀片电池” 体积比能量密度最高可提升 30%以上, 预计成本下降 30%。 根据国家知识产权局查询到比亚迪“ 刀片电池” 专利, 仅通过“ 刀片” 电池专利技术, 可以使得普通电池包体积比能量密度从 251Wh/L 提升至 332Wh/L, 提升比例达 30%以上, 同时由于单体电池本身可承担机械加强作用, 使得电池包的制造工艺简单, 制造成本降低。
比亚迪搭载“ 刀片电池” 第一款车型“ 汉” 将于今年6月上市, 续航600公里。 同时我们查看了汽车之家发布的2019年纯电动车的续航测试数据, 600公里的续航能力也是无出其右了。
当三元电池在能量密度和补贴上的优势不断削弱, 同时在安全性的劣势不断放大之时, 相信铁锂电池将会逐步收复失地, 迎来属于自己的发展良机。
对于投资而言, 终端产品的复苏带动的是整个产业链的高速发展, 磷酸铁锂电池的销量向好将会带动整个产业链的活力。
锂电池材料的供应链情况如下所示:
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