汽车行业的物流是木子所知道分工最细的行业。在以整车制造为核心的供应链里，分为入场物流，整车物流（出厂物流）以及零件物流（售后物流）。
近年来，汽车产业的高速发展和汽车消费需求的释放为整车物流行业提出了巨大的需求和发展机遇。在当今环境下，今天咱们聊聊汽车的整车物流有哪些变化。
汽车整车物流的内容在变化
从传统意义上讲，对汽车整车物流的理解就是接到厂商的发运指令后组织车辆资源，提车出库，发运，到达客户的过程，包括仓储和运输，这只是狭义上的理解。
从更广义的方面讲，汽车整车物流开始早于汽车在制造厂完成组装下线，也就整车物流有了一个前伸。即主机厂希望能更加专注于车辆的生产，物流上同时也希望能缩短运营时间，就出现了物流流程的向前延展，与生产流程的并行，而不仅是从传统意义上的仓储加运输，起于整车从总装下线入库，终于经销商门店交车。是实物物流、信息流、资金流的三种的交织和统一。物流营运就是实物物流、信息流、资金流的集中体现，他们贯穿与汽车行业的始终，承载着商品车从整车下线到销售完成的全过程。如下图所示：
汽车整车物流主体在变化
整车物流运营涉及四方，他们是主机厂的销售部门、生产部门、物流部门以及物流服务企业。
对于整车厂来讲，在计划销售和生产的时候不免要考虑物流的能力，物流能力的瓶颈可能会成为主机厂的商务计划实现的影响因素。对于物流服务企业来说，也希望从主机厂能及时获得长短期业务计划信息。据此对运力进行指导调配以满足主机厂在不同的阶段上的需要，甚至可以作为长远投资的参考。
当我们提到汽车整车物流主体的时候，应该从整个供应链的角度来定义，而不仅仅是谈到第三方物流企业，而是整车厂的物流管理部门和为他服务的战略合作伙伴——第三方物流企业。他们之间的信息够不够透明？信息共享渠道是否有待改善？如何改善？这都是上述两个整车物流主体应该共同考虑的。
汽车整车物流的客户在变化
从传统意义上讲，汽车整车物流的要求就是把商品车准时，安全的交到经销商手上。

现今，随着中国汽车市场的高速发展和各汽车企业生产布局的基本完成，客户满意成为每个企业追求的目标。在竞争空前激烈的市场，必须改变产品同质化，增加不可替代性，创新服务模式，合理应对顾客的理性消费行为。也就是说在当今这样一个复杂、瞬息万变的市场激烈竞争中，单纯的产品策略，服务营销手段无疑已经无法赢得客户挑剔的心，而以“以客户为先导”，不断提升顾客忠诚度，培养独特的品牌已经成为了整车厂商当前的首要解决的课题。
因此，当今市场的情况下对整车物流（两个主体）的新要求。强调不仅要对客户（经销商）提供“可感知的”价值；同时还要帮助客户为客户的顾客（车主）提供“可感知的”价值。
汽车整车物流的评价指标在变化
 与传统的整车物流评价指标区别在于：①必须对客户和客户的客户提供“可感知的”价值。是否能形成整车物流企业的核心竞争力就在于是否能为客户以及客户的客户带来利益，而且以客户认知为标志；②更加注重企业自身的平衡，而非一味追求大而全；③更加注重软实力，物流方案解决能力及信息技术开放和应用能力。
在当今以客户为先导的理念下，不必完全僵化于一些传统的KPI，而是运用企业核心竞争力理论找出传统整车物流与未来要求的差异，构建整车物流企业核心竞争力的评价指标。
终上所述，传统意义的整车物流与现代整车物流比较对比如下：
续表：
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来源：木子的节奏物流（ID：Rhythm_Logistics）
作者:木子，首都经济贸易大学MBA。 现任职于某汽车豪华品牌物流总监。近20年物流从业经验，超过15年的物流管理经验。对于汽车，快速消费品，零售，电子行业，医药行业的物流管理，战略有较深的感悟和体会。
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