话说，
随着Uber等网约车软件兴起后，不少人以兼职赚外快的想法加入，

但愈发增多的需求量，让许多人开始贷款买车甚至辞去原本工作从事全职Uber司机，
根据数据统计，如今光是美国加利福尼亚州每月就有将近150万人从事这一行业，

然而就在最近，最近的一个新闻却让让人对这个职业唏嘘不已——

一些人在当上Uber全职司机后，不仅没法买下房子，甚至还得过上“以车为家”的生活，变成了现代“寄居蟹”...
这个报道讲述的是今年48岁的Gary Branson，他是一名旧金山市的全职Uber司机，

两年前开始从事这一行业的他，如今由于交不起房租而被原来的房东赶出家门，每天只能睡在车里...
尽管在经历了Uber的一大波裁员后，Gary成功地留了下来并每周能赚取大约1200美元（折合约8500元人民币）的酬劳，
但这看似不错的收入却并不代表能让他过上舒坦的“小康生活”，因为，还有一大堆的额外支出在等着他...

首先诸如汽油费、机油费、更换轮胎以及其他汽车部件的保养费用、汽车保险费、联络乘客的电话费以及自雇税等，光是这些就已经吃掉了他收入的一大部分，而且这还不包括他吃喝的生活开销，
除此之外，他还得留着1000美当作司机的保险免赔额，也就是小事故中自己出钱理赔车辆故障的钱，
就在上个月，他就遭遇了一场车祸，赔了整整一千多美元，这让他积攒了许久的“保障费”又没了...
要说的是，
目前旧金山Uber全职司机平均的时薪标准仅为9美元左右，这在生活成本及房价飞涨的旧金山，只能是勉强维持基本生活，
要知道，如今整个加州的最低时薪为11美元！
因此越来越低的利率和奖金，让Gary摆脱困境的希望愈发渺茫，
如今的他对加州前几个月刚通过的《大会法案5》寄予了希望，他也只能之王的下一步计划——
在今年5月时，旧金山的Uber司机们发起了一次聚众抗议，

在多人的联名要求下，当地政府通过了这一项要求保障员工福利的法案——《大会法案5》！
然而，Uber以及Lyft这两家网约车公司却并不打算轻易答应这笔“便宜买卖”，
就在《大会法案5》通过后还不到一个月的时间，两家公司的CEO便在《旧金山纪事报》上发表了一篇联合专栏文章，
其中表示他们想和州政府进行一波合作，以求允许司机继续保持独立承包商的身份，
在文章中，他们甚至还毫不掩饰地把自己“榨取”利润的方式摊开来说了：

“改变司机们的职业分类也将对我们的业务构成威胁，这早已不是什么商业秘密了！
因此我们不是在寻求解决方法，而是在寻求新的立法。

在赋予驾驶员们所要求的保护和承诺的同时，也要为我们的商业模式提供保护。”
而作为回报的，却仅有“向驾驶员们提供确保乘客付款的承诺”以及“成立一个新驾驶员协会”这两样与提升司机收入几乎毫无关联的条件...
除此之外，这两家公司还打算在2020年对职工进行重新分类的投票时发起抗诉，
他们认为不应该寻求把网约车司机定义为一项名为“网络驱动程序服务者”的新工人类别，因为这些司机们就是具有工资保证和某些福利的独立承包商，

Lyft的负责人还表示：
“我们提供了一种符合驾驶员们社区利益的合作方法，目标就是保持他们的独立性和灵活性。”
意思就是不“捆绑”司机们的工作时间表，让他们能有更多的空间去调配自己的生活...
但一位自从2015年开始就为这两家公司工作的司机Al Aloudi却说出了大部分旧金山网约车司机的心声：
“我从Uber和Lyft中获取到的唯一‘好处’就是糖尿病、高血压和高胆固醇！
他们总是向我们提示，说《大会法案5》更利于提升我们工作和生活的灵活性。

但事实上，它根本就和灵活性没半点联系，却和我们的权利息息相关！

如果连基本温饱都无法解决的话，工作时间再灵活又有什么意义呢？”

另外还有一些Uber全职司机虽然有房子，但大部分时间却依然是要住在车里，
一位记者Nellie Bowles最近就采访了其中一个这样的女司机，她叫Terri White...

在周三的凌晨两点半，Terri起床收拾好行装以及用盒子打包了第二天的午餐准备出门，
出门这一趟后，她的下一次回家时间将会是两天后...

之所以这期间没法回家，是因为她现在位于的家离旧金山实在是太远了，
如果每天都花费路费和汽油费来通勤这段路的话，那将“得不偿失”，
最主要的是，本来能赚钱的工作时间就不多，要是每天再加上这些通勤时间的话那更是没法儿平衡了，

因此在前往旧金山工作的这两天时间里，她的就寝地点将会是她自己用来载客的座驾——丰田Prius...
从Stockton到旧金山整整83英里（约133公里）的路程，Terri花了快两个小时才终于是到达了她平时的工作地点...
尽管刚经过一百多公里奔袭到这儿之后很是疲惫，但Terri却一刻也没法儿停歇，
因为在接下来的几个小时里就是这个大都市的上班高峰期，也正是Uber司机们接单赚钱的大好时机，
因此她在刚到达旧金山郊区时便迫不及待地点开了Uber软件，开始等待“金主”乘客们的呼唤...

幸运的是，Terri这次很快便接到了一位前往市中心的乘客，
这也让疲倦不已的她露出了一丝欢笑，毕竟这样能让她这段路不算白跑...

在到达市中心区域之后的几个小时里，Terri几乎每一分钟都在接送乘客的路上，
虽然很累又没有时间休息，但赚钱养家的信念始终支撑着她继续前行...
在完成了上午繁忙的工作后，Terri总算是迎来了她的午休时间，
趁这个空档，Nellie也赶紧联系到她并上车对她进行了一番简短的采访...
在采访中，Terri算是把平时心里积攒的苦水一吐而尽：
“这份工作看似很灵活，但那并不是我们想休息就可以休息的。
我们这些司机每天都会有固定的工作时间和单量，没有完成的话根本就得不到奖励。
所以有很多时候我都会想着赶紧换份工作，好早点离开这个平台，至少不用睡在车上。

我已经厌倦了这种生活，但我也只是有这个想法，什么时候能实现也无法预知。”
当被问到平时这个时候都会干些啥时，Terri表示：
“现在高峰期已经过去了，所以我会准备午睡一小会儿。
通常我会找一个相对安静的地方，然后蒙上头罩小憩一下。
我曾经也不敢把睡在车上这事儿告诉别人，不过现在不一样了，
我知道这么做是在为了养活家人而努力，没什么大不了的。”
虽然嘴上这么说，但Terri显然还是有些委屈地想要哭出来了...
在睡了不到一个小时的时间后，Terri便从自己事先调好的闹钟声中朦胧醒来，
接着她要开到附近的一所加油站给车子加个油，顺带让里面的服务员帮自己热下昨晚就准备好的午饭...
在吃过饭后的几个小时里，她又得重新投入工作，
一如既往地接单送客，直到晚上七点左右，也就是她离开家的15个小时后，
Terri终于到了她的休息时间，也是她每天能休息最久的一个时间段...
她随便找了个快餐店解决掉晚饭后，就又像中午一样找一个稍微安静的路边停好车，
蒙上面罩好好地睡上6个小时，醒来后等待她的将又是和这一天一模一样的生活...

要说的是，
其实像Terri这样由于家离得太远而只能在车上度夜的Uber司机，远远不止她一个，
根据数据显示，整个旧金山有将近五分之一的司机都过着这样的生活！
他们有的离家整整8个小时的车程，因此只有在旧金山工作很长的一段时间才能回次家，

在旧金山接单的时间里，他们只能在车上吃喝...
休息时就找到一些位置偏僻而且无需收费的停车场，拿出自己准备在后备箱的睡袋在车里过夜，

要么就是几个人一起找个便宜的汽车旅馆，在里面将就一晚...

竭尽全力工作依然无法确保最基本的生活，
这样的生活，让人无比绝望...
ref：
https://www.sfchronicle.com/business/article/He-drives-60-hours-a-week-for-Uber-He-s-still-14457115.php#photo-18296816
https://www.theguardian.com/technology/2019/may/07/the-uber-drivers-forced-to-sleep-in-parking-lots-to-make-a-decent-living
https://www.youtube.com/watch?v=9abrZwnPThE
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