在纽约气候周（Climate Week）的前一天，加州州长纽森 （Gavin Newsom）签署了一项具有里程碑意义的行政命令，利用加州公务员退休基金( CalPERS) 、加州教师退休基金（CalSTRS）以及加州大学退休系统的7000亿元资产投资组合，创建气候投资框架（Climate Investment Framework），以投资碳中和(Carbon Neutral)技术，从而提高加州在气候方面的领导力。该行政命令还指示多个加州机构和部门，审查和更新总体运营、交通投资等，以此推进实现突破性的气候目标。
加州州长Gavin Newsom
纽森同时还签署了SB 210和SB 44两项重要法案，以加强车辆排放标准。SB 210要求加州空气资源委员会（CARB）制定并实施重型柴油车辆的检查和维护计划；SB 44则要求加州空气资源委员会制定一项全面计划，以减少中型和重型车辆的温室气体排放。中型和重型柴油卡车仅占加州道路上2820万辆汽车的4％，但在交通造成的温室气体排放量中占20％，占全州温室气体排放量的8％。烟雾形成的污染中，80％以上由汽车、卡车等机动车辆造成。
纽森表示，面对白宫对气候变化的无所作为，加州正在加紧努力并引领潮流。他说，加州可以证明，实现全球最优的气候目标的同时，也能实现创纪录的经济增长。“我们必须领先一步，调整加州资金，以及交通和住房政策，以准备迎接这一刻。”
加州制定的气候目标包括：到2030年，温室气体排放量比1990年的水平减少40％；到2045年，该州100％的电力来自清洁能源；将甲烷排放量和氢氟烃气体减少40％；到2030年在加利州的道路上增加500万辆零排放车辆。
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川普政府禁止加州自行制定尾气标准 23州发起联合诉讼

美国中文网综合报道，星期五，一个由23个州组成的诉讼团体起诉川普政府禁止加州自行制定尾气排放标准决定。根据提交的文件，这起诉讼由加州领导，正在寻求法院命令阻止美国交通部及其机构国家公路交通安全管理局周四公布的决定，该起诉讼在华盛顿的地方法院提交。
加州总检察长哈维尔•贝赛拉（Xavier Becerra）在一份声明中说“总统先生，我们法庭上见。” 起诉的州包括纽约，密歇根州，科罗拉多州，伊利诺伊州，新泽西州，纽约州和马萨诸塞州等等。交通部没有立即对此诉讼发表评论。它周四表示，联邦法律优先于州和地方对车辆燃油经济性的监管，包括加州自行规定的温室气体车辆排放规则，其他大约十几个州也效仿该做法，都是不被允许的。

该诉讼并未涉及美国环境保护署（EPA）撤销加州在2013年获得“清洁空气法”的豁免权的决定，这要到11月底才生效。
贝塞拉说，交通部的决定是非法的，政府误解了联邦法律，忽视了国会的意图。“政府坚持攻击加州和其他州的权威，我们的目的是解决空气污染问题并保护公众健康。”
周三，川普政府正式撤销加州制定汽车排放标准的权力， 国家公路交通安全管理局（NHTSA）和EPA正在推进“国家统一规划标准”（One National Program Rule），这意味着联邦政府将推行适用于全国的唯一的燃油经济性和温室气体排放标准，该标准用于汽车和轻型卡车。
总统还寻求在全国范围内放宽奥巴马时代的联邦油耗标准，这是奥巴马减缓气候变化的最关键政绩之一。奥巴马任内提出的目标是，到2025年，全美平均燃油效率达到每加仑46.7英里。为达到更高的燃油效率，许多汽车制造商被迫不断提高技术要求，导致生产成本增加；川普放宽后的新标准是，到2021年，全美平均燃油效率达到每加仑行驶37英里，这一政策预期将会刺激汽车制造商，生产出价格较低的入门级别汽车，同时加速旧车的淘汰率。
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