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加入该市其他几个传统停车场的行列,波士顿4个独立停车场将于9月面临再开发的命运,数栋豪华建筑未来极有可能在这些地块上拔地而起。这凸显出波士顿市的一个整体趋势:传统独立停车场正从这个被开发潮裹挟的城市消失。
纽伯里交达特茅斯街停车场。周颖摄
  综合curbed boston网和《波士顿环球报》报道,即将面临再开发的露天停车场分布在波士顿各地,从海滨的两个区域到全市最小的官方社区不等。它们可能发生的转变体现了这个城市传统停车场的命运:从波士顿人生活不可或缺的一部分,转变为一个存在感不那么强烈的设施。这4个停车场分别是:
  A街244-284号(244-284A Street)。波士顿开发商RelatedBeal在5月份完成了对未来通用电气(GeneralElectric)总部附近的福特点(FortPoint)滨水区6.5英亩地块的收购。吉列母公司宝洁(P&G)出售了这个曾被用作地面停车场的地块。
  目前还不清楚Beal公司会如何开发这一地块,但该公司获批可在此建多栋新建筑,总面积可达109万平方英尺。Beal在波士顿开发圈非常有名,它是匡威洛夫乔伊码头总部、国会广场以及肯摩尔广场涉及Citgo标识(波士顿地标广告牌)命运的开发项目背后的推动力量。
  纽伯里交达特茅斯街停车场(Newbury and Dartmouth streets)。后湾著名商业街纽伯里街最后一个地面停车场一经挂牌出售,于今年7月以4000万元天价快速成交。买家是芝加哥投资公司L3Capital,专门从事新零售业务。目前还不清楚该公司对这片0.3英亩的土地有何打算,但零售物业似乎是一个比较保险的决定。
  阿灵顿街132号(132 Arlington St)。美国国家娱乐公司(NationalAmusements)计划于9月将旗下位于波士顿市最小社区海湾村(BayVillage)内的这一地面停车场出售。达特茅斯经纪公司(DartmouthCompany)认为这块面积为1.418万平方英尺的地块对开发商来说是一个千载难逢的机会。“住宅开发可能最终是该地块的最佳用途。”该经纪公司的一位合伙人表示。
  莫里西大道780号(780Morrissey Boulevard)。总部位于新泽西的迈克尔斯(MichaelsDevelopment)公司计划收购多尔切斯特这片1.81英亩地块的控股权,该地块之前用于停车。迈克尔斯的计划是在此建造一个6层、共200个单元的公寓综合体,包括工作室、一居室、两居室以及一个户外庭院。这家开发商计划在9月向当地居民说明情况,然后向市府提交开发计划。
  在此之前,波士顿市中心斯图亚特街201号汽车市场车库(MotorMart Garage)再开发案在地产界引起轰动,这凸显出传统停车场在波士顿已经失宠到何种程度。斯图亚特街201号曾是世界上最大的停车场。
  在传统独立停车场一个接著一个面临重新开发的同时,市府批建的新独立停车场项目几乎没有。如今,停车场往往以大型综合用途开发项目的一部分存在,且不是这些项目的重点。
  以萨德伯里街50号的政府中心停车场为例,开发商已对其进行了部分拆除和改造,将那里的停车位数量从2300个减少到了1100个左右。该项目还将包括812个住宅单元、196个酒店房间、115万平方英尺的办公面积和8.5万平方英尺的零售空间。牛津地产集团(OxfordPropertiesGroup)收购了皮革区和华埠交界处林肯街125号停车场,打算在此建造24层办公楼。
  还有一项提议是将波士顿市中心克林顿街20号698个车位的船坞街停车场改造成一个拥有195个住宅单元的项目,停车位数量将下调到538个。还有就是温斯洛普广场车库旧址的改造项目,因为该项目将建造波士顿市第二高的住宅楼,这意味著要彻底拆除停车场。
  以上变化意味著传统独立停车场将成为波士顿的过去。它反映了波士顿人土地使用观念的变化。曾经,私人汽车是波士顿家庭必备的出行工具,如今,人们似乎更想住在核心商业区附近,即使不开车也行。
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