加州参议会周二晚通过立法，旨在将成千上万共享乘车服务司机由独立承包商变为全职员工。
该法案如果颁布，可能会极大地改变Uber和Lyft等公司及其司机的命运，预计将造成全美范围的影响。
该法律将改变加州雇佣实践，使雇主更难以将其员工视为独立承包商。这些“零工经济”工人不享受全职员工的许多权利，例如最低工资、加班工资、劳工赔偿、失业保险和带薪病假。独立承包商还需自己支付一些费用。
这项名为AB-5的法案仍需通过州众议会。投票预计将在本周议会期结束时举行。加州州长纽森此前曾对该立法表示支持。预计他签署后其他州会纷纷相仿。
法案在周二晚通过第一关后，Lyft在一份声明中称：“今天，我们州的政治领袖错过了一个重要的机会，支持绝大多数人想要的深思熟虑的解决方案，即能够在灵活性与收益标准和福利之间取得平衡。”
几年来，共享乘车app的司机一直在争取更好的待遇。今年5月，全球十几个城市的司机罢工，要求提高薪酬并改善工作条件。
虽然这对临时工来说可能是一个巨大的胜利，但AB-5的通过可能会威胁到以按需劳动力为基础的零工经济的未来。许多网上劳动力平台表示，他们认为独立承包商关系是其商业模式的关键。
提供员工有权获得的福利和权利可能代价高昂。这些公司表示，独立承包商的身份使司机可以自由地设定自己的时间表，同时为多家公司工作。
包括Uber和Lyft在内的许多科技公司都必须重新设计它们的核心业务模式。两者在这个过程中预计损失达数十亿美元，它们威胁要将这些成本转嫁给消费者。
变化不太可能会迅速发生。立法主要用于解决诉讼，法律将在明年实施。此外，仍然存在一些法律障碍，需要提交大量文书工作。
受该法案影响的公司发起了一场非常公开的反对运动，以阻止其通过。
6月，Uber的首席执行官Dara Khosrowshahi和Lyft联合创始人Logan Green和John Zimmer在旧金山纪事报上发表了一篇评论，认为要求将司机列为员工而非独立承包商会对其业务构成风险，并忽略了两个要点。
Khosrowshahi指出：“首先，与强制的日程安排和传统职业的严格的轮班制相比，大多数司机喜欢自由和灵活。其次，许多司机都有其他工作补充收入。”
零工经济是指越来越多的人从事非全职工作，并且公司也日益依赖非全职人员来完成公司业务的一种经济和工作形态，加州曾对这种越来越普遍的现象发起过挑战。
2018年，加州最高法院改变了公司必须将其员工标记为独立承包商的要求。
来源：美国中文网

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