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如何在互联网巨头“杀进”汽车行业的大背景下“求生”？
云技术、大数据和人工智能正赋予汽车制造商创造车内体验的能力，汽车制造商可以拥有跨越整个汽车生命周期的价值体验，尤其是车主购买后的服务和维护保养阶段。
而车联网带给车主的体验，不仅仅是信息娱乐系统的升级，还有就是在线诊断程序，汽车制造商能够向客户提供服务，实时了解汽车的运行状况和整体健康状况。
比如，提醒车主注意可能影响车辆安全的维护问题，需要更换的部件、过期服务、胎压过低或引擎等核心零部件故障。对于车队来说，这有助于降低运营成本、减少故障的反应时间以及事故发生。
这其中，考虑到ADAS功能在车端普及率逐步上升，更多的车身传感器也带来了更多的故障风险，这些新事物对于车主来说，很多时候“一头雾水”。
远程软件更新，是现在新车型看到最多的功能之一。一个安全的端到端OTA解决方案提供了无数的好处，比如减少与软件相关的召回和保修成本，以及持续的软件部署周期。
此外，从车辆更新、数据收集和分析中得出的结果可以为汽车经销商以及制造商、甚至是零部件厂商提供了一种更为可靠的手段，以减轻风险并提高整车的安全性。
过去5年，有统计数据显示，美国已召回189起与软件相关的汽车安全召回，其中141起有可能增加了撞车的风险。由于汽车行业正将越来越多的驾驶任务交给机器，OTA也变得越来越重要。
而汽车制造商改进系统设计的一个方法是收集实时数据，并将这些数据与系统预期的表现进行比较。通过及早识别问题或纠正代码中的Bug，这些车辆可以避免大量的召回。
作为国内最早投入资源推出整车OTA升级解决方案的厂商之一，艾拉比也是首家拥有实车项目落地经验的OTA服务厂商，其产品方案覆盖整车OTA、汽车信息系统升级以及智能车载设备升级。
通过与OTA的有效整合，艾拉比搭建了一套完整的智能云诊断体系平台，主动式的帮助主机厂发现问题，排查问题，定义问题并解决问题。
未来，联网汽车用户通过远程诊断和OTA升级功能，只需要在自己车机上简单操作就能实现相关系统软件升级更新，高效补漏的同时带来更好的用户体验。
而对于主机厂来说，车联网“面子”上看起来主要反映在车载信息娱乐系统给车主带来更多的交互体验，而“里子”则主要体现以OTA为代表的云端服务。
比如，大众汽车在搭建的专有云，目的就是能够在整个品牌组合中利用一致的移动服务。从2020年起，每年将有超过500万辆新大众品牌汽车完全联网，成为物联网云的一部分。
使用大众汽车云，大众将显著优化其汽车、基于云的平台和所有品牌的以客户为中心的服务之间的连接，比如“大众We”生态系统。
这些新的服务，包括比如车内消费者体验、远程信息技术，以及在汽车和云计算之间安全地连接数据的能力。
从直接推出软件更新，到提供新功能的汽车，或允许客户通过汽车或移动应用程序购买服务，这种转变为大众汽车开启了一个新时代。
而在华为看来，早期的功能互联汽车无法满足车主对不同应用和定制移动服务的不同需求。这导致了较低的客户更新率，较高的建设和运营成本，以及较低的前装率。
一般情况下，没有统一的平台，不同的车辆必须进入不同的服务平台。孤立的系统导致维护复杂和管理昂贵。
尤其是对于市场存量较大的汽车品牌来说，对于百万级甚至千万级的存量车，现有的平台无法处理高并发和频繁访问的需求。同时，早期系统已运行多年，因此很难扩大新服务的容量。
现在，汽车产业的目标是通过汽车产品和服务的数字化转型来满足多样化的市场需求。
而关键在于拥有一个数字云平台。
比如，华为推出的互联车辆解决方案，基于OceanConnect物联网平台，提供基于华为全球公共云或混合云的服务，将车辆数据安全、可靠、高效地传输到云端。
以华为与法国PSA合作为例，利用互联汽车技术，提供汽车租赁、私家车共享、车队管理、二手车转售、车辆资产信息管理等移动服务和增值服务。
所有这些服务都基于一个具有先进架构、高可伸缩性、跨行业互联性和支持新技术的连接车辆平台。该平台需要提供基于云的移动服务，以适应多个服务应用程序的快速部署和迭代。
华为计划到2020年在8个地区推出互联汽车服务，支持PSA集团1000多万辆互联汽车，为180多个国家提供移动服务。
这些服务包括了预测维护、高级驾驶员辅助系统(ADAS)分析、人工智能(如个人助理)、车辆-道路协调服务和故障标定功能。从而使得汽车制造商可以最大化应用数据的价值，包括车辆状态、位置数据和驾驶行为。
这意味着车联网方案商正在进入“纵深作战”阶段。
这其中，以BAT为代表的互联网巨头占据联网信息娱乐战场的主要份额，借助自身在智能手机领域的服务生态和完善的To C服务。
而另一方面，以传统车联网、通讯厂商为代表的技术型巨头，则占据联网专业化服务的主战场份额，主要覆盖车辆本身的全生命周期服务。
比如，哈曼推出的完全集成的、基于云平台的HARMAN Ignite，升级部署了一系列新的基础功能。
比如，汽车即服务，提供云服务，支持汽车共享、拼车和车队管理模式。汽车健康和诊断，帮助建立与车主的关系，同时增加经销商服务收入。
此外，还包括车辆连接，允许车辆通过云与智能家居、智能基础设施等其他平台进行通信；SmartAuto，为无法访问云的车辆提供连接，支持媒体传输、车辆诊断和车辆跟踪等功能。
如果说，汽车相关周边服务生态（比如众多的互联网公司涉足汽车行业），是在给未来智能网联汽车做“加法”，那么类似华为、哈曼、艾拉比等技术方案提供商，则是“做减法”，为汽车制造商简化联网服务架构的搭建。
也因此，在车联网这个“大江湖”，你要选择“一入江湖深似海”还是“粗茶淡饭度春秋”，全在于企业走的是模式流（商业模式PPT）还是技术流（真刀真枪拼技术）？
后者显然更能建立自己的竞争力门槛。


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