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华为的HarmonyOS（鸿蒙）是目前手机及汽车行业谈论最多的话题之一，其可能性是无限的。
事实上，就在8月26日，吉利汽车在微博上发布了一张海报，展示了HarmonyOS及新款SUV车型，并配上了：欢迎<鸿蒙>，开启中国品牌智胜新时代，我们共同致力于用户全场景生态的极致体验。
有业内人士透露，吉利可能已经与华为达成合作，进一步扩大HarmonyOS的生态圈。考虑到吉利已经有了自己的GKUI，这意味着有两种可能性。
首先，吉利在目前的GKUI（基于安卓深度定制）之外，支持华为的HarmonyOS（该系统具备Android应用程序兼容性），提供定制化车型。第二种选择是吉利将与华为合作，GKUI能够更好地与HarmonyOS驱动的智能设备互联。
当然，也不排除，这只是一次品牌广告。不过，对于自主品牌来说，的确到了对于车载OS，选择继续走哪条路的选择时间了。
Linux、安卓、HarmonyOS，谁更占优？
由于基于微内核的分布式操作系统HarmonyOS可以应用于各种设备，从智能手表到智能手机和车载系统，而且“更流畅、更安全”，与安卓和苹果的操作系统“完全不同”。
更关键的是，HarmonyOS是一个开源平台，并且从一开始就适配汽车开发（安卓也是开源，但之前的官方版本更多是为手机设计，而安卓汽车版本-Android Automotive也才推出不久，目前也仅量产一款车型）。
考虑到Android本身是一个手机操作系统，不对Android进行深度开发，就不可能做出真正的车机来，而目前很多所谓的车载Android开发还仅仅局限于应用层的开发。
不过，HarmonyOS能在多大程度上替代Android还不清楚。开发一个操作系统以及与之相伴的整个生态系统是一件复杂的事情，这一点华为也很清楚。
而Android Automotive在国内也有一个致命缺陷，就是谷歌的服务和商店的访问以及用户数据的传输和存储，都涉及到Google国外服务器被屏蔽的问题，因此谷歌应用和各种服务在国内的份额基本为零。
对于HarmonyOS，这是机会。
而此前华为已经与沃尔沃签署合作，目标在下一代沃尔沃汽车智能车载互联系统中引入华为终端云服务提供的华为应用市场等“智能互联”服务，助力沃尔沃汽车打通人-车-家全场景。
考虑到沃尔沃旗下高性能电动品牌Polestar明年交付的Polestar 2搭载的是Android Automotive，在车载应用的生态上，此前Polestar正在与华为进行合作，并计划对其应用市场进行深度定制，使其更加适合车载系统。
这也意味着，一旦华为后续如果全面启用HarmonyOS（实际上，今天谷歌已经宣布华为Mate30禁用谷歌服务），势必影响选择谷歌（尤其是官方版本安卓车载系统）的汽车制造商“重新站队”。
其实，对于目前安卓车机系统的劣势，华为也已经说得非常清楚。如果重新编译Android应用程序，在华为OS操作系统上运行性能将提高60%以上。（这意味着对于目前基于Android开发的IVI系统，将解决最大的响应迟延问题。）
尤其是吉利已经计划在2021年推出首款国内量产的5G（C-V2X）车型，这意味着联网生态建设势在必行，前提就是打通核心供应商“障碍”。
毕竟HarmonyOS是一个物联网操作系统，而华为在5G的基础设施布局上，尤其是在国内市场将占据主要的市场份额。
华为是在今年早些时候宣布正式推出一个新的智能移动业务部门，新成立的BU将向汽车制造商提供端到端的智能移动解决方案，包括信息和通信技术(ICT)设备和应用。
今年4月，华为在上海车展上首次亮相，推出了一系列汽车行业解决方案，包括云服务、通信模块、车载电脑和子系统。
“而汽车工业也正在经历一个重大转变，从制造业主导转向信息技术主导。来自中国、欧洲、日本和韩国的汽车制造商正在寻求信息通信技术供应商的帮助。”
考虑到目前中美贸易争端仍存在诸多风险，此前宣布基于高通5G芯片的吉利首款5G车型，也不排除提前做好了“备胎”。毕竟，对于汽车制造商来说，供应链的“安全供给”至关重要。
从去年年底开始，华为已与多家汽车制造商结成联盟，其中包括一汽、上汽、奥迪以及吉利旗下的瑞典汽车制造商沃尔沃。另一个华为智慧车载HiCar（手机、车机互联），目前已经支持30多家车厂、120多款车型。
此外，华为代表的是中国未来汽车工业“自主可控”的标杆。这对于希望在智能网联汽车时代实现自主品牌再一次赶超合资及外资品牌的机会出现。
按照官方信息，目前，华为在汽车行业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。
此外，华为被披露正在申请甲级导航地图测绘资质（目前已经进入公示阶段），为自动驾驶的高精地图数据采集等获得官方合规牌照。同时，华为还在全球数个国家的研发中心布局毫米波雷达、激光雷达研发团队。
而华为与吉利的合作，早前已经开始在智能公共交通领域落地。
今年6月，吉利控股集团及其合作伙伴，包括华为技术有限公司，推出了第五代无线智能巴士。其中，车辆主体是由吉利新能源商用车集团生产的吉利远程纯电动客车，华为技术提供了整套的5G硬件设备与技术。
换句话说，华为可以把鸿蒙OS作为“备胎”，但这要看谷歌是不是“领情”；中国自主品牌及希望在中国市场耕耘的外资品牌也很清楚，自己的供应商“备胎”切换也需要提前做好筹划，不管是谷歌还是高通。
尤其是未来汽车越来越依赖“联网”，一切无法稳定提供“联网服务”的供应商都将会被淘汰出局。安卓很可能再次重新谷歌的“搜索悲局”。

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