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面向电动化、智能化、网联化的汽车产业大变革，正在持续发酵。随着各大汽车制造商陆续公布未来数年的战略转型计划，息息相关的上游零部件行业也已经“闻风而动”。
大陆集团发言人上周五表示，该公司正在考虑是否关闭包括德国在内的数家工厂，作为重组的一部分。
此前有外媒称，该公司动力总成部门的全球9家工厂可能关闭。“毫无疑问，我们正在审查所有部门，”大陆集团一名发言人表示，但没有透露可能涉及多少工厂和裁员的细节。
德国当地报纸援引工会消息人士称，大陆集团计划关闭动力总成部门全球32个生产基地中的9个，这可能导致4,000人失业。上述发言人表示，大陆集团的橡胶部门（汽车轮胎）也将接受审查。
大陆集团本月宣布，正寻求进一步削减成本。因为公司公布的第二季度净利润下降41%，反映出中国汽车需求下降，以及对电动汽车和自动驾驶的大量投资支出。
公司首席执行官Elmar Degenhart表示:“我们必须通过严格的成本控制和提高竞争力来应对市场的下滑。”
按照计划，大陆集团将不再投资内燃机零部件，这是汽车行业被迫对日益严格的排放法规做出反应的最新趋势。相反，该公司表示，它将把更多的注意力和资金放在电动传动系统上。
“我们的客户越来越多，也越来越一致地转向通过混合动力驱动的内燃机电气化，以及纯电池驱动的汽车。”大陆集团动力总成部门主管表示，该部门未来也将以Vitesco Technologies的名义独立运营。

此外，大陆集团将要做的是减少对其液压元件业务的投资，包括用于汽油和柴油发动机的喷油器和泵等部件。“在传统汽车零部件商的研发和创新方面的投资正变得越来越无利可图。”
不过，类似大陆集团这样的全球汽车零部件巨头的内部转变可能会持续数年。但所有这些都转化为公司内部的巨大变化，包括决定投资的技术、工作岗位，甚至一些业务的地点。
大陆集团的最新举措凸显了汽车零部件制造商调整业务以适应快速变化的行业的紧迫性。中国和欧洲更为严格的排放规定，正迫使汽车制造商销售更多电动汽车，而在此之际，全球需求在经历了近10年的持续增长后正在走弱。
由于包括中国和欧洲在内的关键地区需求疲软，大陆集团上月下调了全年财务预期，加入了许多同行及客户下调年度目标的行列。
比如，大众集团将今年的生产计划削减了45万辆左右，以适应需求降温和避免库存积压。宝马公司也表示，将根据需求调整生产计划。
大陆集团预计今年的销售额将在440亿至450亿欧元（约合504.4亿美元）左右，低于此前预计的450亿至470亿欧元。理由是，其此前的预测基于2019年全球汽车产量持平，但现在预计将下降约5%。
博世近日也修正了对全球汽车生产的预估，预计今年将下滑5%，高于此前预估的下滑3%。"考虑到营收的增长，我们将无法重现去年的高利润，" 博世公司相关负责人称，未来三年汽车生产将停滞不前。
Aptiv表示，第二季营收下滑1.5%，至36.3亿美元，净利下滑5.8%至2.74亿美元，营业利润率从12.9%降至11.2%，原因包括外汇汇率的不利影响、中国汽车产量下降以及持续增加的增长投资。
也有消息称，Aptiv正在中国展开裁员，目的是为了控制成本。Aptiv计划第三季度中国产量下降15%，今年下降13%。
佛吉亚首席执行官帕特里克•科勒(Patrick Koller)表示:“今年上半年的形势比预期更为严峻。”他指出，中国的产量“显著下降”，佛吉亚计划在今年关闭7家工厂后，进一步削减产能。
然而，加码新技术投入“刻不容缓”。如果“慢一步”，这些传统零部件巨头就有可能在各个环节被初创公司“点对点”攻破防线。
在2019年第二季度，大陆集团投资了7.85亿欧元(约为人民币1.83亿元)用于固定资产、厂房、设备和软件。同期，该技术公司的研发费用为9.17亿欧元，相当于合并销售额的8.1%。而去年同期这一数字为7.6%。
今年，大陆集团的感知模块（比如新一代短程毫米波雷达）、冗余制动系统等技术将首次用于RoboTaxi的量产，法国公司EasyMile的EZ10自动驾驶小巴将是首个量产项目。
不过，考虑到L4/L5是一场“马拉松”竞赛，大陆集团仍需要在ADAS等未来几年大规模量产市场维持市场份额。
该公司在几个月前宣布推出一款名为“道路和驾驶员”的摄像头，可以同时监控驾驶员和车辆前方的交通状况。双摄像头系统在不断检测驾驶员是否在注意道路的同时，也在监测周围环境。
随着L3量产项目开始进入落地周期，汽车制造商也需要一个整体环境模型（覆盖车内和车外），这是安全部署自动驾驶汽车的先决条件。
摄像头的数据会通过软件不断地进行评估，比如显示司机是在专心、分心还是在看手机。车内摄像头还可以检测驾驶员的视线方向，以及他们的手是否放在方向盘上。
该软件可以确定司机是否准备接管（这是L3系统的核心要素）。如果没有，车辆将不会突然试图移交控制权，从而创建一个额外的安全层。除了传统的计算机视觉处理，神经网络也被大量应用于匹配可用硬件的鲁棒性。
按照大陆集团预估，“道路和驾驶员”模块的量产计划将在2021年完成，与此同时，第一批L3自动驾驶汽车有望上路，装备有监控道路和内部的相机系统。
这意味着汽车零部件制造商需要足够的资金来维持未来两年的持续研发投入。
幸运的是，大陆集团旗下轮胎业务的年营收超过百亿欧元，这为整个公司带来了稳定，并能够相对“安全”地加大电动化、智能网联的资金投入。

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