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越来越多的汽车制造商选择与特斯拉“分道扬镳”。2+1+1的座舱显示屏布局，正在成为汽车制造商的新选择。
几年前，当特斯拉走上一条不同道路，推出单屏Model 3时，给行业还是带来了不小的震撼。特斯拉取消了仪表屏，并将所有的驾驶信息迁移到中央信息娱乐系统。
不过，其他汽车制造商似乎并不想完全照搬特斯拉“极简”模式，除了使用更大的显示屏之外。相反，信息娱乐系统的创新是这些汽车制造商的卖点关键。
多显示器系统将是数字显示器、车联网、语音和手势控制的组合，与智能手机集成。他们将融合一系列网络技术和处理能力，以及视觉图像，以促进无缝的信息娱乐。
此外，芯片技术的提升，该系统还将允许多个OS平台在灵活的硬件架构上运行，从而降低集成的复杂性。同时，更多关注乘客体验。
近日，保时捷官方发布了旗下首款纯电动跑车Taycan的内饰设计图，极简主义的设计风格打破了该品牌一贯以来的驾驶舱设计思路。
Taycan将提供完全可配置的数字仪表集群，保时捷设计总监伊沃·范·胡滕表示，新的内饰设计结合了该品牌的典型设计元素和一种新型的用户体验。
一个独立的16.8英寸弯曲仪表屏幕比方向盘更宽，拿掉了遮光罩，却而代之的是气相沉积滤波器镀膜来提供了必要的抗反光性能。
在“经典模式”下，显示屏显示的数字相当于传统的圆形仪表，同时用户也可以选择完整的地图，或者只显示基本的驾驶信息，如速度、交通标志和导航。
10.9英寸的中央显示屏可以与选装的面向副驾驶乘客的显示屏（10.9英寸）组合，并集成于一块黑色玻璃面板。在中央显示器下方是一个8.4英寸的触摸屏，带有触觉反馈，提供车内控制、手写识别等功能。
乘客可以独立于司机控制，当地图在中央屏幕上打开时，乘客可以通过导航系统，为司机添加额外的站点或更改目的地。
乘客和中心屏幕的唯一区别是乘客屏幕只带有home按钮，而没有汽车设置或通知按钮。它也只能在有人坐在乘客座位上时被激活。
和传统汽车时代不同，现在的汽车行业，很多新技术、新配置已经不再仅仅属于高端豪华品牌车型，过去高端车型逐步向中低端车型渗透的趋势也被打破。
基于本田Urban EV概念车打造的纯电动城市车型Honda E就是其中一个典型案例。这款车的售价大概在4.5万美元左右，同样在座舱设计方面，传递出多屏设计的风格。
同样是极简主义的设计，仪表板上有三个独立大屏（组合成一体，中控及乘客侧都是12.3英寸），两侧各有两个较小的显示屏，用于显示外侧电子后视镜影像。
不过，由于屏幕设计距离司机和乘客较远，而且过于复杂，无法仅通过触摸来控制（因此仍然保留了一排物理按键），但本田表示，该系统“专为终极可用性而设计”，并使用“下一代数字辅助工具”进行多任务处理和菜单导航。
而即将于今年10月量产的理想ONE，同样搭载了4块屏幕，中控屏和副驾驶娱乐屏搭载了高通骁龙820A+Android Automotive。

其中，仪表板上的三块屏幕为一体式的连接，同时四块屏幕均采用BOE自主研发的ADSDS超硬屏专利技术，车辆的大多数功能都集成进了交互系统里。
四张大屏均可独立显示，尺寸分别是数字仪表12.3英寸、中控屏16.2英寸、副驾驶娱乐屏、功能控制屏10.1英寸。
座舱屏幕的另一个趋势，就是一体化超大屏。
今年初，佛吉亚宣布与JDI联合为自动驾驶汽车驾驶舱推广下一代显示屏，这是一款32.1英寸的巨屏，使用低温多晶硅技术实现高分辨率显示。
屏幕的长度，相当于并排排列的三个全高清显示屏，与多个独立面板的方案相比，它的设计整体感更强。同时，整套方案还将搭配一个显示导航和驾驶数据的HUD，用于自动驾驶模式。
屏幕越来越大，特斯拉开创了17英寸的超大屏幕，但这只是冰山一角。中国品牌Byton量产车可能搭载比佛吉亚32.1英寸更大的49英寸屏幕。
同时，在屏幕方面，传统的液晶屏也处于革新之中。哈曼和三星在去年发布了一个数字驾驶舱平台，搭载了OLED和QLED屏幕。
其中，12.3英寸OLED作为仪表屏，信息娱乐由一个28英寸的QLED中央信息显示器控制。在中央屏幕下方是另一个弯曲的OLED显示屏，可以控制空调等其他功能。
在哈曼看来，OLED的柔性可弯曲特性，再加上没有LCD的背光源，更容易与座舱实现物理上的融合。
这些趋势的背后，意味着车载显示屏市场将迎来一个爆发式的增长周期。以截止7月底的国内在售新车数据，《高工智能汽车》监测显示，全液晶仪表的新车搭载率仅为16.56%；中控液晶屏搭载率较高为79.67%，但大部分集中在7-9英寸大小。
汽车控制和交互正在快速数字化。在过去的几年里，我们已经看到了越来越多的新车，尤其是信息娱乐系统的数字化，各种屏幕技术，如OLED和QLED，将为汽车显示器带来更多的信息和可视化功能。
这其中，触觉反馈技术的进步，使得过去抱怨触摸控制“无法替代”机械旋钮和按钮的声音正在变小，触摸在未来几年很可能会更加普及。
此外，第五个屏幕——平视显示器(HUD)也将变得更加流行，W-HUD将进入规模化量产搭载周期，以及即将到来的全息AR-HUD将提供更多增强现实体验。
HUD将替代传统仪表及中控显示导航信息、司机提醒以及关于道路状况、停车场和相关位置信息的实时信息，并提供给用户更强的沉浸感。
实际上，不仅是对显示屏数量，包括对于HUD的使用，特斯拉都是特立独行地坚持简化风格；但更多的汽车制造商会选择另外一条道路，那就是增加屏幕数量以及积极导入HUD等更多显示技术。

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