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“前路泥泞没有奇迹。”
为了优化、更快地提升运营效果，蔚来汽车又要裁员了，此次裁员的规模或将超过一千人。
8月22日，蔚来汽车发了一封内部邮件，邮件称公司要继续裁员，9月底保留7500人。
根据8月初蔚来汽车总裁秦力洪的表态，蔚来汽车员工在最高峰时也没有一万人，现在的员工总数为八千八百多。
在8月16日举办的2019新能源汽车消费者论坛期间，蔚来汽车创始人兼董事长李斌首次正式回应了蔚来汽车裁员传闻。
他表示，过去蔚来汽车员工已接近一万人，而本次减员是为了优化、更快地提升运营效果。
内部邮件写道：
“近半年来，公司内外部环境出现了很大变化，为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。
过去几周，我和各部门负责人一起，详细梳理了每个部门的组织结构、流程、工作任务，以确定各个部门更高效运营的人员编制。
按照进一步的精益运营计划，9月底前裁员至7500人左右。”
作为中国新造车的头部企业，蔚来走出了一条与众不同的高端路线，市值最高时逼近1000亿元。
但即使是高举高打的路子也不好走。
蔚来的股价在再度跌破3美元后，今日回升至3.02美元，市值31.79亿美元。
在一片“挺住就是胜利”、“剩者为王”的寒冬论调中，蔚来曾经的创业金光大道转瞬成了求生之路。
最近数月，蔚来密集变阵，展示了旺盛的求生欲。
但万变不离其宗，求生之法，一曰节流，二曰开源。

求生之法
最近几个月以来，蔚来汽车一直在做减法。
7月底，有消息传出，蔚来抛售“不良资产”，力盛将会收购蔚来FE车队，参加第六赛季电动方程式比赛，而蔚来只是会作为投资或者赞助商的身份，保留车队NIO的名字，车队的运作和惯例，将整体交给西班牙的QEV。
前不久李斌的一封内部邮件显示，公司联合创始人郑显聪即日起从蔚来的日常业务上荣休。
李斌在邮件中表示，郑显聪退休后，将继续担任他的个人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面支持公司，并将继续担任蔚来驱动科技的董事长一职，从战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。
8月12日，蔚来汽车发布了7月份销量数据，7月份蔚来汽车共销售837辆新车，同比下滑近38%，低于过去几个月上千辆的水平。
其中，5座版蔚来ES6的销量为673辆，7座及6座版蔚来ES8的销量为164辆。
今年1-7月，蔚来两款车累计销量为9044辆，而此前蔚来汽车制定的2019年销量目标为4-5万辆，从目前的完成度来看，蔚来完成全年销量目标近乎不可能。
李斌在7月份销量报告中表示，“ES8电池的召回工作仅用预期时间的一半，在透明、高效的召回进程中，用户对蔚来的安全性和品质的预期得到迅速回升，8月有望迎来销量的强劲增长，蔚来汽车8月的交付目标为2000-2500辆。”

四方节流
节流这个事儿，蔚来很早就开始行动了。
2017年，蔚来与上海市嘉定政府签署协议，计划在嘉定建设工厂。
在ES8上市并取得一定交付量之后，蔚来却迟迟未开启工厂建设，便是出于控制开支的需要。
后来的事情大家都知道了，蔚来继续加码和江淮合作的代工模式，而特斯拉后来居上，在上海临港的工厂建设如火如荼，已接近完工。
参照其他造车新势力的工厂投入，我们就不难理解蔚来暂缓自建工厂的计划能节约多大一笔钱——威马在温州的工厂，一期工程规划总投资67亿元。
除了工厂，让蔚来头疼的成本支出还有很多，其中尤为突出的是人力成本。
去年蔚来上市时，中信证券曾根据蔚来财报中薪酬支出测算，整体员工平均人工成本不低于49.5万元/年。
蔚来2018年财报显示，截至2018年12月31日，蔚来的总员工数量为9834人。
两者相乘显然是一个恐怖的数字。
今年3月，蔚来董事长李斌提出要将人员优化3%，员工总人数控制在9500人以内。
最近，蔚来总裁秦力洪接受媒体采访时表示，目前员工总人数在8800人左右。
昨天，又通过内部邮件，宣布要继续裁员，9月底保留7500人……
相较于去年末，蔚来的员工总数已经优化了10%。
蔚来节流另一个格外重要的措施，还包括延时大法。
数天前，秦力洪还表示 ，蔚来将推迟此前发布的首款纯电动轿车ET7的生产时间，其推出时间或将延迟到2022年。
秦力洪的话反映出的更重要信息是，由于ET7是基于蔚来第二代平台NP2.0打造，推迟其生产可能还意味着蔚来拉长NP2.0平台的研发周期，这将缓解研发资金投入上的压力。
暂停自建工厂、优化团队人数、暂缓新品生产、出售“过时”资产，蔚来多管齐下，是要省出一片天。
双向开源
然而，成功的事业绝不是省钱省出来的。
参照特斯拉，它是采取一边持续融资、一边卖车的策略，才挺到了今天（并且，仍在继续这一模式）。
作为“中国特斯拉”，蔚来也几乎是原封不动地走上了这条道路。
融资方面，今年5月28日，蔚来拿到了亦庄国投的100亿元，解决了燃眉之急。
按照蔚来一季度亏损26亿元的速度，这足以保证蔚来在业务没有突破的情况下撑一年。
但在蔚来与亦庄国投的协议中，蔚来要将其第二代平台车型包括ET7放到北京生产。
因此这100亿并不是“天上掉馅饼”，而是要用于搞定又一个将大量烧钱的平台以及新生产基地。
蔚来的另一个融资操作，是拆分NIOPower能源业务。
据亿欧汽车报道，蔚来将拆分NIO Power，寻求在今年第四季度完成数十亿元融资。
如果NIOPower融资顺利，加之亦庄国投的100亿，蔚来今年将完成相当于过去四年的融资，不出意外也将再度成为今年的新造车融资额第一名。
但到目前的阶段，决定新造车企业命运的，不再是融资能力，而是卖车的能力。
对蔚来而言，今年再度大力融资，更大的意义是用空间换时间。
真正能解决蔚来问题的，是将车辆的销量冲上去——即便仍然不能盈利，也可以让愿意继续等的资本买单。
但蔚来今年的销售前景不容乐观，一方面在于，ES8定位的高端市场容量有限，季度销量开始稳定在3500台-4000台；
而原本被认定为蔚来走量胜负手的ES6，有效需求不明朗。
根据蔚来官方的数据，截至今年4月30日，ES6的订单为1.2万台——这其中还有上海车展助力、短期内冲刺了5000台订单的功劳。
秦力洪还特意打了预防针，不认为日后ES6订单增长速度可以和这一时期相比。
行业多认为，高售价抑制了ES6的需求增长。
从今年新能源政策补贴前几天蔚来的日更催（订）单短信和一登录蔚来APP fellow就发来试驾邀请，可以清晰地感受到蔚来对卖车的渴望。
在ES8销量变数不大的情况下，蔚来今年需要敲定约2.5万个ES6订单并完成交付，才能完成设定的4-5万辆销售目标。
如果今年销量再不达标，这会是蔚来连续第二年在业绩目标上食言。
但蔚来大概也没空思考再放鸽子的后果，马不停蹄地，蔚来要开始走亲民路线了，而这可能是蔚来成立以来最大的改变。
8月初，秦力洪在温州 NIO House开业时表示，蔚来将于明后年，基于第一代平台推出两款定位低于ES6的新车，“将采用低成本快速的方法，预计会利用到现有的车身结构设计基础、模具、零部件和供应链”。
秦力洪没有透露新车的价格，但多方分析，定价在30万元以下的可能性较大。
若蔚来下一款车定价的确在30万以下，这将帮助蔚来获得大得多的市场机会——2018年，中国20-30万SUV的市场容量在250万台左右。
秦力洪认为，蔚来的高端品牌形象已经初步建立——这可能会为蔚来的产品下沉提供降维打击。
但更应注意的是，在这一价格区间，拥有多辆车的车主比例明显少于ES8与ES6所处的价格区间，人们对新产品的宽容度更低。
换句话说，这其实是一块更不好啃的硬骨头。
作为蔚来的掌舵者，李斌十分清楚，当初选择独立正向研发的道路注定会经历种种困难。
这条十分艰难的道路烧掉了非常多的钱，也烧掉了悲观者们对蔚来的一部分信心，但李斌对此有清晰的认知，“首先是我很坚定地认为是对的。关键是要顶得住，顶得住大家的不理解。”
李斌非常清楚，因为这招险棋，外界会给他扣上好高骛远和不切实际的帽子，但他对中国文化中厚积薄发的生存智慧深信不疑。
“你看我们很多人都说蔚来亏那么多钱，但是我说你要看我们都亏在哪了，对不对？我们一个是投入在研发上的，一个是投入到用户服务上，投钱在研发和用户服务上，这个肯定是没错的。”
李斌在上海的办公室布置十分朴素，他自己在蔚来只领很少的工资，几次创业经历让他坚信“常识”二字的重要。
“把钱用在研发和用户身上，这钱是花得值的，花钱服务用户、花钱做高端研发有什么不对？其实从常识的角度来讲的话，就是种瓜得瓜，种豆得豆。”
擅于想象5年、10年，甚至20年远景的李斌非常清楚，智能电动汽车领域的竞争只会越来越激烈，能生存下去的都是九死一生，但是没有几个人能忍住成为九死一生的那个“一” 的诱惑。
所以在外界看来近乎自杀式的正向研发，反而是李斌认为的能够让蔚来保持更长久生命力、活过严冬、活到神话实现那天的必由之路。
至于为什么会选择一条荆棘密布、险象环生的路，一条看上去更难的路，李斌说起了自己少年时的一段经历。
1990年，李斌还在安徽太湖中学读高中，时任中国佛教协会会长、全国政协副主席赵朴初是李斌的同乡，打小在太湖乡下度过童年，这一年回乡省亲，来到太湖中学视察时，赵朴初给学校题了个词，“难学，能学！难行，能行！”，勉励师生在艰难困厄中前行。
学校让包括李斌在内的所有学生就这八个字写了一篇作文，后来这八个字成为了太湖中学的校训。
“这八个字给我留下了很深的印象，你问我为什么敢做，再难的事也得有人去干，总得有人去做有难度的事。你不试怎么知道（能不能成）？” 
早前，李斌曾经承诺，蔚来会在比特斯拉更短的时间内实现盈利。
从大环境来看，电动车市场更加成熟，需求比特斯拉成立的年代旺盛得多，这为蔚来兑现承诺提供了有利条件。
但不得不提的是，特斯拉是用领先的技术和持续上升的销量，才跌跌撞撞地换来了资本市场的长期支持。
相较之下，如今蔚来面临的竞争环境要激烈得多，资本的耐心不如数年之前。
不久之前，媒体人周掌柜有一篇雄文《辩证审视蔚来汽车》劝说蔚来走亲民化路线，如今蔚来宣布下沉，表现出敢于反思、调整战略的勇气。
这是好事，因为，“适者生存”。
更重要的，或许是蔚来人需要意识到，现在到了真正要打硬仗的时刻。
*Ref:
蔚来又裁员，9月底将保留7500人｜李斌：前路泥泞没有奇迹，猎云网
蔚来的赌局，36氪
蔚来求生，路由社
「蔚来能熬过这一关吗？」
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