图为哈啰单车
在中国，共享单车具有极大的用户价值，但摩拜、OFO等头部企业在寻找盈亏平衡点的时候，都渐渐迷失了。
难道共享单车就不能盈利么？似乎有一个特例：
哈啰单车已在超半数城市盈利
哈啰单车已在超过半数城市实现盈利，当然我们不能偏安一方，因为没有规模撑起来时，唯一的盈利就是直接商业化，但规模上来，会有更多可能性。
——摘自哈啰出行执行总裁李开逐在创业邦《决胜商战》商业知识栏目中的分享
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破局思路：从共享单车到两轮出行
要找到盈利模式，必须产业升级，解决方案是从共享单车到两轮出行生态。具体来说，可以从以下几点入手：
1.锁定四类潜在客户
虽然，地铁、高铁直接收益是负数，但是，政府可以从商业环境改善后的税收增量中获益。所以，政府愿意投资。
同理，谁是共享单车的最大受益者？
主要有四类：一是政府，二是本地生活服务平台（阿里、美团及京东、顺丰、闪送等本地物流平台），三是依赖本地位置服务的商家，四是个人出行的消费升级。
谁受益，谁就是潜在客户，谁就有可能愿意付费。
哪两类潜在客户最被看好？一类是阿里、美团等2B客户，另一类是个人出行消费升级的2C客户。
２.两轮出行的企业级市场
2018年，全国餐饮业销售收入大数4万亿，其中外卖占4000多亿，互联网对餐饮行业收入渗透率已达10%。其中：阿里系饿了么宣布注册骑手超300万，平均每天骑行约150公里；美团宣布270多万骑手在美团外卖获得收入。
图为美团外卖骑手
可见，外卖骑手的交通工具、能源管理以及后服务，是一个巨大的企业级市场。
以美团、饿了么为代表的本地生活服务平台已经实现了商品与骑手配送分离，商家专注在产品研发上，把流量获取和物流配送交给更专业化和规模化的平台；下一步，极有可能实现骑手与骑行工具分离，骑手专注在物流配送上，把骑行工具的租赁、养护、能源管理等交给更专业化和规模化的移动出行平台。
3.两轮出行的个人市场
在个人出行上，共享单车在客户需求的满足上有两大欠缺：
一是，在不同用户场景中，个人出行有最后1公里到最后10公里，幅度非常大，整个产品系列需要涵盖单车、两轮助力车、两轮电动车，甚至对接公交车、地铁、出租车、网约车等形成一个移动出行产品矩阵。供应量最大的共享单车，是一个基础性业务和流量型产品。两轮电动车，才是价值性业务和商业型产品。对接四轮出行，是流量分发和服务型产品。这三者的运营策略和商业逻辑是完全不同的。
图为哈啰单车、助力车、电动车（从左到右）
哈啰的两轮生态布局
我们一直认为，共享单车只是起点，不是终点。从【单车免押金】到【助力车】再到【两轮电动车及其能源补给网络】的战略升级，是一个从用户视角出发，通过调研和分析，结合哈啰的自身优势，看看能为这个行业带来什么改变的思路。
——摘自哈啰出行执行总裁李开逐在创业邦《决胜商战》商业知识栏目中的分享
二是对于有目的地出行的用户，出行是工具性应用，时间越短越好，但是对于尚未明确出行目的地的用户，出行只是手段，需求才是目的。这个非常复杂，往往需要建设一个移动出行生态系统，才能整合用户出行供给，满足用户需求。
在个人用户消费需求升级上，共享单车与两轮出行生态，非常类似于当年的功能手机与智能手机的关系。重点不在单车的产品功能有多强大，而在于工具性消费之外，出行服务商还能提供多少可大规模商业变现的服务消费和内容消费。
哈啰的基础能源网络搭建
未来，哈啰会将换电服务做成像水电煤一样普遍的基础服务，对终端用户的电动车进行换电，换电网络遍布于城市的各个角落，应用场景包括：用户日常通勤的电动车，外卖小哥、快递小哥以及高校园区和旅游场景，真正解决电动车的续航焦虑。
——摘自哈啰出行执行总裁李开逐在创业邦《决胜商战》商业知识栏目中的分享
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破局核心：技术 x 运营+用户体验
在中国，每天整体出行需求约28亿次，其中两轮出行约10亿次。可以粗略地认为，这10亿次两轮出行，还都停留在功能出行时代，两轮出行的市场空间还非常巨大。
哈啰两轮电动车租售一体的新零售模式
哈啰电动车的新零售模式就是，哈啰致力于打造一个智能化的电动车租售平台，这个智能体现在两个方面：
第一，电池的Smart，为电动车厂家和用户提供了便利，解决了电动车续航焦虑。第二，哈啰的技术可以赋能整个行业，提升运营的效率，为用户提供更精准更全面的服务，比如修车、保险等后市场服务。
——摘自哈啰出行执行总裁李开逐在创业邦《决胜商战》商业知识栏目中的分享
1.基础：技术驱动运营
两轮出行的基础是技术架构，技术在早期赋能运营，后期运营数据又可以反哺技术。
这里包括但不限于地图导航、交通工具匹配算法、车辆失联预警、车辆调度、语音语义解析等多种技术，还包括为2B企业提供骑手能源管理等技术架构，还有为包括公共交通和网约车等在内的四轮移动出行提供流量分发的技术架构。
2.核心：用户体验
移动出行的核心在于移动化，而移动化的核心在于挖掘用户的服务消费和内容消费。
这是哪一个创业公司都无法独立完成的社会系统工程，只能靠建设一个移动出行生态来解决。
哈啰出行在招募城市合伙人，未来似乎可以实现全国性技术架构+城市属地化运营，为异地旅行或差旅用户提供本地化服务消费和内容消费，不仅可以大幅提升用户体验，还有可能打造出个人移动出行商业化的一个爆发点。
两轮移动出行是工具性切入、重度运营型和整体服务型的产业。移动出行领域，机遇与挑战同在，在增量市场业务上，在用户价值商业化上，在运营成本的转移支付上，两轮移动出行还有很长的路要走。
本文作者：灰度认知社创始人曹升。灰度认知社，中国领先的增长投行。
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哈啰：如何从单点生意做成生态闭环
正如灰度认知社创始人曹升老师所见，两轮出行还有很长的路要走。
然而，哈啰以其实力（出行日订单数超过2000万，服务用户超2.3亿）证明了共享单车的可行性，并让大家看到了两轮生态的无限可能，从单车到助力车、换电业务及两轮电动车。
作为两轮出行领军企业——哈啰出行，入选了创业邦《决胜商战·2019中国式创业创新实践案例》。
哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐将在创业邦为你分享，哈啰如何将单车这个单点生意做成生态闭环。
哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐
你好，我是哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐。
我在创业邦大型商业知识音频栏目中为你分享《哈啰两轮生态进化论：如何将单点生意做成生态闭环》 ，为你带来：
两轮生态：以单车为起点的哈啰生态超级进化 
两轮电动车：哈啰新增长引擎 
单车突围：技术x运营=哈啰的无限可能 
管理模型：“大公司小团队”做事方式 
创业心得：半山腰上的“赌博”
相信会对你理解创业，理解商业有所帮助，期待你在《决胜商战案例》中和我一起探讨。
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《决胜商战案例·2019中国式创业创新实践案例》是创业邦联合36+成功企业创始人及高管共同推出的商业知识付费音频栏目，以创业邦深度采访、挖掘，企业创始人及高管分享的形式，深度解析36+标杆企业的成功之道，探讨商业创新本质，用终局思维探究商业游戏规律。
本篇是栏目的第1篇报道，聚焦出行领域的创新逻辑。
波谲云诡的商战、变幻莫测的职场
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