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8月18日，中国ETC服务平台正式上线提供服务，车主可通过国务院客户端小程序ETC服务专区或交通运输部官方微信ETC服务平台免费在线申办ETC，实现ETC线上免费办理、线下送货上门，并向车主提供在线安装教程，自助安装激活使用。
为实现不停车快捷收费的目标，今年年底前，在籍汽车ETC安装率将力争达到80%，高速公路入口车辆使用比例达到90%，基本实现不停车快捷收费。截至目前，我国ETC发行量已达10696.74万。
目前全国日均ETC发行量约42万，是去年日均发行量的7倍。目前，全力推进取消高速公路省界收费站的工作，将确保10月底前具备联调联试条件。
ETC是电子收费，车辆的身份识别、路径记录和不停车收费主要依靠ETC车载装置实现，非ETC车辆则需要停车人工收费，加快ETC推广普及对道路通行效率的提升效果显著。
为减少国内节假日高速公路拥堵情况，避免路网运行效率降低，政府此前提出两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众的目标。
4月28日，交通运输部对外宣布已经编制了总体技术方案，研究起草了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，认为取消高速公路省界收费站，需要对高速公路收费管理体制、机制以及收费方式进行重构，要完成大量的工程建设、政策优化调整及统一、运营服务升级等工作。
当前最紧迫的工作是普及ETC，开展收费车道 ETC门架系统建设改造。
一、ETC门架系统
ETC门架系统是在高速公路沿线断面建设的，具备通行费分段计费、车牌图像识别等功能的专用设施。ETC门架系统是取消省界收费站、实现电子不停车收费的重要设施，具备通行车辆分段计费、流量调查、视频监控、超速筛查等功能，实现车辆快速通过和精确计费。
交通运输部此前发布《高速公路ETC门架系统技术要求》（交办公路函〔2019〕856号），作为各省建设改造ECT门架系统的指导手册。
ETC门架系统设备包括5.8GHz天线及控制器、车牌识别一体机、高清摄像机、一体式集成设备机柜、站级服务器、传输及配电附属设施等。
具备通过5.8GHz专用短程通讯读取车载OBU或CPC卡的信息，实现车辆分段计费、车辆路径标识、流量调查、视频监控、超速筛查等功能，是对原有省界收费站物理拆除后计费的必要补充，并省去了通过省界收费站刷卡过站的流程，极大的提升通行效率。
取消高速公路省界收费站工程项目主要包括高速公路收费运营管理系统升级，收费站、收费车道、ETC门架系统硬件及软件标准化建设改造，全省主干网络通信系统建设，网络安全系统建设，省界收费站之间未封闭立交改造，入口不停车称重系统建设，系统测试和切换，省界收费站正线设施拆除等内容。
ETC门架系统事实上就是RSU路侧单元的基础，有了ETC门架系统，就可以同车辆通过OBU以及过度阶段的CPC进行通信，获取相应的信息。
二、OBU
6月18日，交通运输部发布了《电子收费 单片式车载单元（OBU）技术要求》的公告，该要求规定了ETC系统中OBU设备要求、OBE-SAM、典型交易流程、测试方法等方面的内容。自公布之日起施行。
OBU和RSU之间的DSRC通信协议应符合GB/T20851.1~GB/T20851.3的规定，ETC应用接口应符合GB/T20851.4的规定。OBU和RSU交易后可产生收费、结算凭证。OBU可以有多种形态，一体化、分体式、嵌入式模块都可。
OBE-SAM（On Board Equipment-Security Access Module）车载设备安全控制模块应支持多应用，各应用之间相互独立，支持多种安全访问方式和权限，在通信过程中支持多种安全保护机制（信息的机密性和完整性保护）。
三、CPC
复合通行卡也叫CPC（Compound Pass Card）卡，其路网应用是取消高速公路省界收费站试点工程的基础性、核心工作之一。
CPC卡不同于以前使用的IC通行卡，其不但能够识别车辆进、出收费站信息，还可以通过在高速公路路网互通位置设置路径识别系统，精确记录车辆的实际行驶路径。为跨省通行费计费、清分等提供重要依据。
注：ETC是车辆安装有电子标签和配套的速通IC卡，形式有微通讯设备的TEC专用道，实现不停车缴费。MTC是持有速通IC卡，并预存通行费，驶入正常车道刷卡，非现金缴费。
6月26日，交通运输部发布了《高速公路复合通行卡(CPC)技术要求》，设置ETC门架系统，MTC车辆采用5.8GHz复合通行卡（CPC）作为通行介质，实现分段计费，出口收费。
三、抽查规范
8月6日，交通运输部网站发布《交通运输部关于发布电子不停车收费设备等2类产品质量行业监督抽查实施规范的公告》，制定了电子不停车收费设备和汽车号牌视频自动识别系统产品质量行业监督抽查实施规范，现予以发布。
《电子不停车收费设备产品质量行业监督抽查实施规范》主要针对三类产品进行检验：
1）电子不停车收费路侧单元（RSU）；
2）电子不停车收费车载单元（OBU）；
3）复合通行卡（CPC）。
检验的依据主要是相关行业的最新版本法规标准，如《高速公路复合通行卡（CPC）技术要求》（交通运输部2019年第43号公告），《收费公路联网电子不停车收费技术要求》（交通运输部2011年第13号公告）。
检测项目涵盖载波频率、频率容限、等效全向辐射功率、调制系数、接收灵敏度、工作温度、协议符合性、文件结构等。
《汽车号牌视频自动识别系统产品质量行业监督抽查实施规范》检验依据为JT/T 604 《汽车号牌视频自动识别系统》，检测项目包含电气强度、电源适应性、耐低温性能、耐高温性能四项性能指标的检测。
从ETC门架系统、OBU到CPC，2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站正在快速推进中，这些系统之间的通信使用了DSRC协议，而这未来也将会成为V2X中的一部分。
注：最新版关于电子收费专用短程通信的国标已经在5月份发布，其对2007版的应用层、物理层、数据链路层、设备应用、物理层主要参数测试方法都进行了更新，从2019年12月1日起开始实施。
四、ETC 2.0给前装带来新机会
按照交通部政策，从明年7月1日开始，只要是我国生产、销售的任何汽车都必须在新申请批准的车型选装配置中增加ETC。这意味着前装市场将迎来新的智能电子设备的新市场空间。
那么，接下来，前装市场的ETC会发生哪些新的变化？其中，最主要的变化就是未来车载智能设备与ETC的嵌入式融合。
就在今年的5月份，日本松下宣布推出电子收费(ETC) 2.0模块，并与Ficosa合作量产内置ETC模块的电子后视镜，首批产品将搭载在宝马新X5车型，并在日本上市。
该解决方案将ETC 2.0模块集成到镜子中，防止了该单元遮挡驾驶员的视线（传统的后装模式），此外卡槽设计保证卡片不外露。
国内，包括金溢科技等公司也都在研发推出新一代ETC前装智能终端，将ETC与行车记录仪、GPRS导航、倒车后视、汽车内后视等车机设备融合。
而目前在国内，汽标委在今年2月启动了推荐性国家标准《不停车收费系统 车载电子单元》标准研究工作，涉及到ETC的功能要求、性能要求及车规级环境评价要求及相应的测试方法。
在功能要求方面，标准要求：
1）ETC与路侧单元（RSU）进行交易的功能要求：ETC应能与RSU进行交易。在非交易过程中，ETC应处于休眠状态。
2）自检功能：整车上电后，ETC应能进行自检，并具备故障提示功能。
3）交易提醒功能：当ETC与RSU进行交易后，ETC应采用声学或光学的方式向用户提示“交易正常”或“交易异常”。
4）自动更新功能及信息安全要求：若ETC具有更新功能，则应采用自动更新功能，且满足GB/T XXXXX《汽车软件升级技术要求》的要求；若ETC与车辆存在数据交互，则应满足GB/T XXXXX《车载信息交互系统信息安全技术要求》。 
5）射频要求及数据链路层要求：ETC的射频性能应符合GB/T20851.1，数据链路层应符合GB/T 20851.2的要求。 
注：关注高工汽车公众号，在对话框中输入：ETC，下载《不停车收费系统 车载电子单元》国家标准征求意见稿。
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