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网络当中随便搜索，儿童被遗忘锁车内导致的悲剧，不止一次！
2012年6月，湖南3岁女童小紫，被老师遗忘在幼儿园校车里长达7小时身亡。校车停在无任何遮挡路上，车门紧锁，车内温度或有50℃。
2013年7月，湖北13岁男孩丁丁被“遗忘”车中，2个多小时后被发现时已昏迷，体温40℃以上。
2014年8月，福建晋江2岁女孩小欢跟大舅和大姨回家路上在后座睡着，大舅以为小欢跟大姨在一起便锁车回家睡觉。第二天发现小欢已死亡。
2015年6月27日下午，在湖南湘潭一小区，一小男孩被发现死在自家车内。死者爷爷称，当时孙子跟着父母外出，回来时在车上睡觉，他们以为孙子还跟着父母。
2017年5月，在广西宜州市庆远镇洛岩的一家幼儿园门口，一辆长时间在烈日下暴晒的校车上，三岁半男童棋棋（化名）被发现倒在车内。
2018年4月9日下午，合肥一名4岁女孩和一名6岁男孩被发现在一辆轿车内，待群众用钥匙打开车门，两个孩子已没有了呼吸。
2018年6月27日下午，在湖南湘潭一小区，一名小男孩被发现死在自家车内。死者爷爷称，当时孙子跟着父母外出，回来时在车上睡觉。他们以为孙子还跟着父母，等家人发现异常，孩子已经在车内死亡。
近年来，儿童被锁车中引发的惨剧不胜枚举，何时才能避免这样的悲剧再发生？在过去几年中，全球至少有300多名儿童因被父母有意或无意单独留在车内而导致死亡。
美国一项研究发现：当气温达到35℃时，在阳光下照射15分钟，封闭车厢里的温度就能升至65℃，在这样的环境里待上半小时就能致命；即便是在较凉爽的地方，比如树阴下，车内温度也能在一小时内上升至47度。
随着新车越来越多导入新的安全保护功能，一些能够实质性帮助解决车主可能在日常用车过程中出现的安全风险正受到关注。
Euro NCAP宣布，从2022年开始，它将开始对儿童车内遗留检测（child presence detection）打分，“这种功能可以检测出一个孩子独自留在车内，并向车主或紧急服务部门发出警报，以避免中暑死亡。”
这意味着，每一辆在欧洲销售的新车要想在2022年开始获得五星评级，现在就要开始考虑上述功能的研发。这个功能的更广泛应用就是Occupant Sensing Systems（OSS），也有称为Occupancy Monitoring System（OMS），对于车内乘员的感知系统。
紧随其后，一个月前美国伊利诺伊州民主党议员提交了一个类似保护车内人员的议案，该议案名为《帮助独自坐在后座的儿童克服创伤法案》，简称HOTCARS。
该法案并没有指出汽车制造商应该使用什么技术，但是它特别呼吁建立一个系统“检测乘客的存在”，而不是简单地指示司机检查后座的警报。
因为几年前，已经有一些汽车制造商推出了类似功能，但更多只是提醒车主检查后座，而不是告诉车主后座有遗留儿童或者其他生命体。
比如，通用汽车在2016年推出的GMC Acadia，就已经搭载了“后座提醒”，当汽车启动或关闭时，就会触发系统发出铃声，并在驾驶员信息中心显示一条信息，上面写着“后座提醒/查看后座”。
日产北美在2017年也增加了所谓的“后门警报”，从2018年的日产探路者(Nissan Pathfinder)开始，该公司计划在2022年之前将这项技术推广到所有四门车型。日产的这款车也可以通过后门启动，除了仪表盘上的一条信息外，汽车后门的警报器还会触发喇叭。
现代汽车美国公司也在近日提供了一项可选功能，称为“后乘员警报”(Rear ant Alert)，从2019年上市的圣达菲和2020年上市的Palisade开始提供。
这套功能类似通用和日产一样使用“门逻辑”，但在汽车的前部舱内增加了超声波传感器来检测后座的运动物体。如果没有对可视或音频警报的响应，它还会向车主手机发送一条文本消息。
目前，全球范围内已经有不少零部件供应商开始重点关注上述功能的研发，并且在原有车门及座椅传感器基础上，增加依靠视觉（摄像头）或雷达传感器来检测后座上是否有人。
围绕后座乘客尤其是儿童的监控（OMS，Occupancy Monitoring System）在2年前，麦格纳率先推出了首个基于摄像头的后座监控系统，并首次搭载于2018款本田奥德赛。
这对于那些基于视觉技术提供驾驶员监控方案的公司来说，又是一个全新的市场机会。除了辅助安全监控，对于未来RoboTaxi服务来说，还可以确保乘客是否在目的地安全下车。
提供驾驶员监控方案的EyeSight公司在今年初就推出了一个新的CabinSense软件版本，专门用于后座监控，基于视觉识别座舱内的乘客、他们的年龄、性别和位置。
此外，该系统还可以检测乘客是否系好安全带，以及人们是否安全坐好。这些信息可用于提醒司机或乘客系好安全带，或在检测到儿童座椅时禁用安全气囊。
另一家汽车零部件巨头采埃孚，也在去年宣布正在开发一款三维相机座舱监测系统，支持多种潜在的安全、舒适和广告应用。按照计划，这套系统将于2021年底投产。
整套系统基于传统的座椅传感器，并结合3D摄像头，增强获取乘客或物体的体积大小、实时位置和姿态。比如，有儿童遗留车内的情况下，自动呼叫车主手机或者自动打开车窗降低温度，同时启动汽车喇叭提供紧急求助。
实现座舱尤其是后座监控的另一种技术路线，就是采用更低成本的超声波传感器或者保护用户隐私的毫米波雷达技术。
在毫米波雷达应用方面，有一些方案商在近年来还推出了基于德州仪器AWR1x mmWave（79GHz）传感器组合的座舱监控系统，提供儿童监控、生命体征监测、乘客位置定位和分类功能。
相比于其他方案，毫米波雷达的优势在于对光照条件不敏感、对运动高度敏感、对速度、距离和到达角的高精度估计等，和超声波一样，不造成任何隐私问题。
除了识别和定位车内是否有乘客外，大多数智能监控系统还需要将乘客分为不同的类别，例如成人或儿童，以及提供心率等生理监测功能。3D成像雷达提供了足够的分辨率和精度，基于机器学习算法进行分类识别。
佛吉亚在今年也提出了类似的方案，基于雷达传感器并连接到佛吉亚的驾驶舱域控制器，如果婴儿无人看管，汽车就可以向车主或紧急服务机构发出警报。
利用雷达的数据，该功能可以计算出乘员的重量和类型。这样就不需要单独的昂贵的座位传感器来检查乘客是否系好了安全带。通过传感器监测心率和呼吸速率，车辆甚至可以在事故发生后分享重要信息，以提醒救援机构有多少人在车内以及他们的位置。
此外，还有一些厂商推出了生物特征监测传感器，欧姆龙在今年开发出一种“呼吸速率传感器”，它使用无线电波来检测车辆中是否有乘客，比捕捉生命形式呼吸时发生的细微胸部运动更精确。
与传统的超声波探测方法相比，这种传感器可以捕捉到更小的身体运动，从而精确地探测到身体细微运动的物体，比如熟睡的孩子。
通过将该传感器与“车载驾驶员监控传感器”结合，它只检测无法正常离开汽车的生命体，如儿童、宠物和失去意识的成年人。只有在必要的情况下，才有可能建立一个触发警报的系统。
欧姆龙将于今年三季度开始向汽车制造商提供这种“呼吸速率传感器”的样品，目标是在2021年底实现大规模生产。

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