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上周四(8月8日),麻州州长碧加(Charlie Baker)表示麻州交通拥堵问题已达“临界点”,并大力呼吁实行能够缓解交通拥堵的政策。
据《波士顿环球报》报道,在上周四的新闻发布会上,碧加公布了一项历时一年研究得出的157页的交通报告。报告内容并不新鲜,即波士顿市内外的交通状况堪忧,并且正在继续恶化。
根据该报告,大波士顿地区拥堵情况最严重。例如在上午8点,大波士顿有超过的半数的街道处于拥堵状态。下午3点至5点间拥堵的街道比例可以达到60%波士顿地区有少数街道从凌晨5点就开始拥堵,且有9%的街道在晚上7点仍在堵车。
工作日下午3点,波士顿查尔斯河旁高速路已经开始拥堵 周子晴摄
华埠街道常年拥堵 周子晴摄
但交通拥堵并不仅仅局限于大波士顿地区,例如鳕鱼角(Cape Cod)的酋长大桥(Sagamore Bridge)每天处于拥堵状态的时间长达10小时。麻州西部春田市(Springfield)堵车情况也较为严重,例如当地91号州际公路常年在下午4点左右拥堵。从春田市到大巴灵顿(Great Barrington)地区的零售和商业走廊每天拥堵时长也在10小时左右。
相比较,麻州中部的交通情况甚好,即使在下午5点下班高峰时段,也只有10%至11%的街道在堵车。
报告还指出,大波士顿地区不仅拥堵严重,拥堵情况还在不断恶化从2008年至2017年,麻州平均通勤时间从25.9分增加到了近30分钟。2013至2017年,波士顿及其附近大部分地区道路的高峰时段也在明显地被拉长,拥堵时间也在不断增加。
拥堵的增加也导致了通勤不可靠性的增加。例如虽然从布罗克顿(Brockton)到波士顿的平均通勤时间为50分钟,但每10天内会至少有1天该通勤时间为72分钟
除了交通状况外,该报告也提供10项可以用于缓解交通拥堵的方案,其中包括此前碧加提出的通过实行税务减免以鼓励员工在家办公的提案、实行高峰期高速路收费方案、改善公共交通系统并提高MBTA容量、鼓励居民乘坐公共交通并建设公交车专用车道等。
碧加表示如果立即采取措施,麻州的交通状况将会在“未来三到四年内”得到显著改善。目前,碧加已经提出了一项5000万美元的拨款计划,以帮助麻州各城镇通过信息互通来调控道路交通。州政府也正在进行一项450万美元的计划,与私营雇主合作来提供更多交通选择,例如班车或大巴服务。
此外,一直反对在高峰时期增收高速路费用的碧加在新闻发布会上表示同意建设高速公路专用道,让愿意付费的居民可以选择避开拥堵路段。碧加表示在高峰时期普遍增收高速路过路费对那些别无选择且只能在高峰时段上下班的居民来说不公平。
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