波音停飞已伤及美国经济

图为位于美国华盛顿州兰顿的一处波音工厂，一架波音737 MAX 8飞机正在生产线上组装。图片来源：GARY HE/EPA/SHUTTERSTOCK

记者 Doug Cameron / Alison Sider

波音公司737 MAX飞机长期停飞一事正影响美国经济，损及美国贸易收支，并给航空公司、供应商以及它们的数万名员工的前景蒙上阴影。

美国航空、发动机制造商通用电气公司，以及规模较小的零部件供应商等众多公司纷纷表示，该机型停飞和停止交付是它们出现财务损失或暂停发布利润预期的原因。受MAX飞机影响，几家美国和外国航空公司要么正削减航线和运力增长，要么正推迟招聘和晋升飞行员。

继将月度产量自4月份的52架减少之后，波音公司目前仍在以每月42架的速度生产MAX和其他型号的737飞机。经济学家表示，波音公司减产可能会对第二季度的美国国内生产总值造成压力。经济学家还警告称，只要这家飞机制造商无法恢复交付，这种负面影响就可能加剧。

波音公司是美国最大的制造业出口商，也是美国最大的私营雇主之一。MAX是其最畅销机型，今年3月第二起致命坠机事故发生后，全球监管机构责令停飞这款飞机，自那时以来，价值逾300亿美元的飞机一直处于闲置状态。

波音希望能在第四季度恢复该款飞机的交付，但一些航空公司和官员则预计，MAX机型将一直停飞到明年。在一些制造商因为关税和贸易紧张形势而遭遇成本上升和产出下降的打击之际，上述情况将进一步削弱美国的出口和耐用品订单。

美国富瑞金融集团首席金融学家Ward McCarthy说，这已经成为整体放缓背景下的一个重要部分。

美国商务部上个月公布，美国5月耐用品订单较前月下滑1.3%，其中民用飞机和备件的销售额减少20亿美元。2019年前五个月，美国商用飞机出口额较上年同期下降12%。

美国经济仍在增长，接受《华尔街日报》调查的分析师预计，第二季度折合年率的增速为2%。摩根大通首席美国经济学家Michael Feroli称，波音减产因素令他把对美国经济增长的预估值下调了约0.1个百分点。

Feroli称，美国经济体量很大，尽管波音遇到了麻烦，但美国经济运行良好。经济学家称，如果波音像一些分析师预计的那样进一步削减产量，那么对美国经济的影响将更明显。

MAX在中东最大的客户廉价航空公司Flydubai在停飞事件发生后，已取消了17%的航班。图片来源：LINDSEY WASSON/REUTERS

为了限制积压在工厂的飞机数量，波音已经减产，这给成千上万供应商带来压力，这些供应商此前进行了大量投资以为MAX供应零部件。围绕MAX复飞和波音生产计划的不确定性，加大了这些供应商做出招聘和投资决策的难度。

通用电气航空部门总裁David Joyce在上个月的巴黎航空展上称：“对于该机型何时复飞，我们可能一周会做四五个预案。”

通用电气与法国赛峰集团的合资公司是MAX飞机引擎的唯一供应商。通用电气预计，MAX生产减速将在第二季度给该公司造成高达3亿美元的损失。这家合资公司已经将MAX引擎产量下调5%，但要求自己的供应商维持较高的产量，因为预计波音明年会再次提高产量。

波音此前表示，预计未来几年将向受影响的航空公司支付多达56亿美元赔偿。该公司还预计，MAX生产成本预期中的上升将带来27亿美元额外支出。

波音还未因MAX危机进行任何裁员，不过一些雇员称，他们担心裁员可能即将到来。试图谨慎使用现金的波音近期已削减了承包商队伍。该公司一名发言人表示，这一削减与MAX停飞无关。

波音此前称，计划明年某个时候将737飞机产量从目前的每月42架提高至57架，同时将交付工厂中积压的飞机。分析师估计，到今年年底，未交付的飞机可能多达300架。

波音在美国的13,000家供应商中已有许多表示，他们将继续基于每月52架飞机的速度生产。波音近期承诺避免进一步减产以及MAX恢复服务后将提高产量，这鼓舞了一些大型供应商。

波音依然是道琼斯指数第一大成分股，权重达到9.4%。今年以来该股上涨近16%，尽管从历史高位回落，但追随了航空航天类股的整体涨势，得益于其大规模的待交付订单。

在MAX停飞之后，为该机型供应机身和发动机部件的Spirit AeroSystems Holdings Inc.暂停发布今年的财务预期。在波音发布乐观的产量预期之后，上周五Spirit股价上涨7.1%。其他供应商中，Triumph Group Inc.和Allegheny Technologies Inc.的股价分别上涨超过2%和3%。波音当日收涨4.5%，但周一回吐部分涨幅。