雷帝网 雷建平 7月21日报道
超跑企业赛麟（SALEEN）昨日在北京鸟巢举行品牌盛典，除亮相旗舰车型赛麟S7全新勒芒版外，还展示“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客、城市电动小跑车迈迈及赛麟方程式（SALEEN Formula）赛车。此举标志着具有36年历史传承的赛麟品牌正式在华发布，业务起航。
赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟在发布会现场表示，赛麟汽车要向全世界证明，能在中国做出世界顶级的超跑。
王晓麟博士在演讲中讲述和赛麟的三次遇见：
第一次是王晓麟1991年到美国留学，当时赛麟跑车飞驰而过，被赛麟所吸引，王晓麟口袋里仅有的200美元，梦想着有一天有这样的超跑。
第二次是王晓麟在美国成为律师后，有一次开着一辆意大利跑车，被一辆赛麟超越，王晓麟在赛麟的越来越远的尾灯后面努力追了很久，赛麟的英文字标SALEEN深深刻入了他的记忆；
第三次，有了第一辆自己的赛麟，开着上高速公路，那一刻，萌生了一个梦想：要把赛麟带到中国，要让中国人开上这样的超跑。
王晓麟说，要让每个人都能体验到驾驭赛麟超跑的那种一切都在自己掌控之中的心灵自由，赛麟将在中国、开创一个属于世界的、超跑新物种。
赛麟汽车具有浓重超跑特性
据介绍，赛麟是拥有36年历史的世界超跑领导者，拥有世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。
赛麟提供的技术或车辆多次出现好莱坞大片《变形金刚》、《钢铁侠》、《速度与激情2》、《极品飞车》、《洛奇6》等电影游戏。超跑之王赛麟获得168次冠军，19次GT锦标赛总冠军。
比如，《变形金刚》里的大黄蜂设计生产，连颜色、连名字都是赛麟给的，但赛麟到中国后改变思路，不光做顶级跑车，还自己设计、生产，做高端的SUV，超跑型的SUV、超跑型的轿车，还有轿跑，是一个全系列的车厂。
赛麟汽车品牌代言人、好莱坞巨星杰森·斯坦森
赛麟汽车（中国）由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。
总投资178亿元的赛麟汽车项目是南通市迄今为止单体总投资最大的制造业项目，全部建成后，赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿人民币。
王晓麟接受雷帝网专访时表示，赛麟汽车用了近2年时间，所有的生产基地建设完成，现在进入到设备的安装和调试期。
当前，赛麟汽车在江苏建立了两个工厂，一个是15万台年产能高度智能化的生产线，另一个是生产超级跑车的工厂，同时生产赛麟汽车的电动车，这个厂是7万台产能，其中，年产2万台超跑，5万台的电动车。
两个工厂加在一起是22万台的年产能，且工厂已经投产。
王晓麟说，赛麟汽车之所以进入到中国，是觉得中国的市场潜力巨大，中国汽车市场全球第一，远超美国，即便过去这11个月增长放缓甚至负增长，但中国仍然是世界第一大的汽车市场。
另一个原因是，中国汽车市场同质化严重，而赛麟是高度个性化的品牌，是给中国市场带来高度个性化的汽车领域新物种，赛麟所有的车，包括城市电动小跑车都带有浓重超跑特性。
为何中国市场的汽车高度同质化？
王晓麟指出，主要是结构失衡，可以看到20万以上的车基本上是合资厂的市场，50万以上的车基本是进口车。自主品牌在10万到20万区间，向上延的压力非常之大。
当前，合资厂从20万已经往下渗透，把10万到20万区间变成合资厂为主的空间，自主品牌进一步挤压到10万左右的价位区间。这个价位区大家发展的普遍规律是做量，就牺牲了个性化，进而高度同质化。
王晓麟介绍了赛麟汽车的特点：
1，底盘是赛道级底盘，在欧美只有很少公司可把底盘做好，中国汽车底盘基本是外资公司进行调校，而赛麟的底盘不是民用车级别的，而是赛道级别。
赛麟不光只是赛车，轿车也是赛道级别底盘，SUV和皮卡，赛麟在美国提供SUV和皮卡的技术支撑，其中相当一部分就是底盘的技术支撑。
王晓麟说，大家开车在高速公路行驶，遇到刮风或下雨的天气，大货车从身边行驶过去，人会感觉车抖，很多人认为是车太轻了，其实跟车的重量没关系，而是车辆的底盘抓地不稳。
赛麟最轻的车只有1.2吨重，不管多大的车从旁边行驶过去，都稳稳的，这是赛麟底盘的特点。
2，轻量化，当时赛麟在赛道跑的时候，是以最轻的重量来达到最大的推重比。所以赛麟从80年代就开始做轻量化，不做碳纤维，不做复合材料，也不做镁合金、铝合金。
“你要知道在每个汽车的部位用哪种材料没有任何捷径可走，就是试错试出来的。”王晓麟说，赛麟试了30年后形成自己的体系，知道在哪个地方用哪种材料可以达到最大的安全系数，同时把重量降到最低。
钦佩造车新势力
赛麟现场展示了几十辆车
王晓麟在演讲中说，“我们一生都在追求各种自由：情感自由、财务自由、职业自由、时间自由......，但是，最能让我们有满足感的，是，心灵的自由！我们一生努力奋斗的终极目标，心灵的自由，我居然在驾驭赛麟超跑的时候找到了！
正如一位赛麟的美国车主给史蒂夫·赛麟大师的信里写到的：Every time I drive a Saleen, I feel I own the road! 每一次我开着赛麟，都会有一种“天下路，我拥有”的感觉！””
如今，王晓麟的梦想是，把超跑赛麟带到中国，让中国人能开上超跑赛麟，让大家都能体验到那种一切都在自己掌控之中的心灵自由。
王晓麟指出，美国赛麟是中国赛麟的股东，但中国赛麟拥有所有赛麟的技术，而且从商业模式上讲，已经不是当初的合资。赛麟是有中国公司拥有的第一个国际的、世界的顶级超跑品牌。
吴亦凡现场表演

为了这次产品亮相，赛麟投入巨大，邀请了赛麟汽车品牌代言人、好莱坞电影巨星杰森·斯坦森（Jason Statham），知名音乐人吴亦凡和电视节目主持人华少等来到鸟巢活动现场，吴亦凡还演唱了3首歌曲。
赛麟海报登陆分众楼宇，增强主流人群影响力
活动当天，赛麟汽车的海报还登陆了分众传媒的楼宇广告，增强在城市主流人群中的影响力。

作为一个相对传统的品牌，王晓麟并没有贬低造车新势力，相反，称“我非常钦佩他们，我对他们充满敬意，原来他们风生水起的时候很多人讲好话，现在出现问题了，很多人讲坏话，但造车是不容易的。”
王晓麟说，给新加入的这些汽车品牌贴上标签叫互联网造车也是不公平的。不管这些创始人原来是来自于哪个行业，这些企业创始人都在认真学习，这些互联网造车头部企业还吸收了大批传统汽车生产的精英，也在吸收传统的经验和科技，同时有自己的创新思维。
“互联网是跟消费者走得很近，不是大家想象的坐在这里敲几个键盘来造车。老实说，在一些方面，所有传统造车厂应该向他们学习。”
王晓麟指出，造车行业有些东西没有捷径可走，就像赛麟的轻量化材料是试出来的一样，既然是试，都需要时间。
“我觉得大家对造车新势力也好，对互联网造车也好，不应该有任何偏见，任何一个出来创业的人都是值得让大家尊重的。”
以下是专访赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟实录（部分）：
赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟
雷建平：赛麟汽车这次大手笔的在鸟巢举办活动，推出了多款产品，赛麟汽车针对的主要人群是哪些？
王晓麟：我们针对的客户群决定了我们挑战在哪个地方，我们针对的客户群是年轻人，泛90后，就是从80后到90后到00后这个阶段的。
这个阶段的消费群体跟60后、70后在消费上面的要求是不同的。60后、70后首先讲性价比，然后讲安全。对于泛90后来讲，这些事情属于基础条件，这个是不可以讨价还价的基础条件，但是在这之上我还要潮、个性化。然后车本身他们更接受人机对话的连接，不会单纯的说你是哪个牌子，我就是认定了这个牌子。
对我们来讲，单纯的去靠一个品牌忠诚度是不够的，60后、70后可能就认这个牌子，这一辈子就买这个车。
其实泛90后他的品牌忠诚度没有那么重要，他们对汽车的了解也更加多，他们对各种的性能、各种的车联网的要求也很高，他的要求会越来越高，对汽车科技的了解越来越多的时候，你做的产品要能够真正的满足他的需求。
我觉得不管是对我，对所有的汽车公司来讲，都是我们必须要去面对、去思考，不是去说服我们的消费者为什么你要买我们的产品，而是要做出来这个产品就是消费者想要的。
当然汽车工业有它的特殊性，跟手机是不一样的，没有办法每6个月就更新换代一次。像我们做汽车设计，实际上你要看未来10年，为什么这样讲呢？
你立一个项目的时候，你要考虑到这个车从投产它的生命周期可能是5到7年，设计到检测，然后上市这个过程要3年。
今年要想到10年之后这个车你还能够卖的出来，你需要3年时间去设计完成生产，然后投放市场之后有7年生命周期。为什么要这样有这么一个前瞻力呢？汽车不是一个手机或者是照相机天天可以变的，汽车一个最重要的价值就是它的剩余价值、残值。
其实贵的手机也不是6个月推出一代，华为不是这样的。价值越大的一个机器，不管是手机还是汽车，它的更新换代时间越长，因为它要保留残值、剩余价值。
这台车今年买了之后，3年之后它还值多少，5年之后还值多少。如果你每6个月更新一代，首先技术上面是无法做到的。
我们开一个模具，可能要8个月的时间，我们做一个气囊的认证可能要12个月到18个月的时间，你根本无法几个月就更新换代。
即便做到，你更新换代后，谁还会去买老款？不会买了。
回过头来讲，我们在设计一款车时，要想到未来10年它的科技的、审美的、交通的各种需要，这个本身就是个巨大的挑战。
大部分有能力，有很好的设计能力和工程能力的工程师，年龄不是90后，他很难真正了解到90后的需求。
对我们来讲，就需要我们市场部密切地跟消费者之间有非常直接密切的沟通之后，还要让市场部和工程部能够把这个信息迅速地反馈。
还不如现在开始就在这个方面进行布局。实际上这是赛麟第一次对外宣布，这是赛麟一直在做的事情，把它作为一个人工智能的汽车运营平台，这是将来赛麟汽车的一个方向。
把超跑核心技术拿到中国来生产民用车
赛麟S1在北京鸟巢国际赛演平台表演
雷建平：您是投行出身，原来是技术支撑，为什么现在到中国来全做了？

王晓麟：我们不是说原来只做技术，赛麟这个公司它有几块业务：
第一块，它是个汽车技术公司，它给大的车厂提供技术支持，就是一些大车厂他自己没有办法解决的问题，我们帮他解决，包括设计。
第二块，我们在美国是OEM，我们有汽车生产商的执照，我们做超级跑车。为什么不做大的车厂？史蒂夫·赛麟先生原来跟福特的关系走的很近，他是福特名人堂里面排在第三位，排在小福特的前面。
本身刚开始像福特野马的很多高端的零部件，都是他设计生产提供为福特的，包括福特的整个机械，像发动机系列都是史蒂夫·赛麟提供给福特的，他觉得没有必要再去做。自己就做超跑，做200万美元、300万美元也不累。
我后来遇到他之后，我觉得他这个技术如果只用在超跑上面太可惜了，完全可以用到民用车上面。
他后来跟福特分道扬镳也是有这个原因吧，造车理念不同。他是认为要造最好的车，大的汽车公司首先定这个价位的车，根据这个价位选哪些零部件、选哪些配置，大家并没有想到还有一个价格区间是没有人去碰的。
我跟他遇到一块儿之后，我差不多通过2年的时间让他接受了我一个观点，我觉得我们的生活水平在提高的时候，汽车不再只是交通工具，很多超跑的技术完全可以应用民用车，让大家享受到更好的驾驶体验。
在这个时候的话，你没有必要把它做成超跑，像我们讲我们的SUV叫超跑型SUV，但是并不是超跑。因为在座的各位没有谁会想到我哪一天我要开到480公里一个小时，我们的超跑极速可以到480公里一小时，你不需要。
一般人的心脏和血压也成说不了0到100公里的加速2秒钟，我自己在美国，我有这个职业赛车手的驾照。
我开S7的时候我要穿飞行员的服装，把大腿包的紧紧的，这样的话血液不会往底下流，否则的话加速眼睛是黑的，因为血压上不去缺氧。
这种技术你把它降级，最高时速280公里，0到100公里加速在4秒钟以内，对绝大多数人来讲已经非常好了这个性能，但是这个时候发动机的价格只有原来价格十分之一，一下子价格降下来了。
同样的，你像我们S7这个车里面，用了大量的航天级的材料，是做宇宙飞船的材料，那个价格是极其昂贵的。我们没有必要用那些材料，因为毕竟我们不是做赛道级的超跑。
但我们把某一些关键材料在关键的地方用上去，整个这个SUV、这个轿车的价位跟安全性就会完全不同，安全性会好得很，但是这个价格也降下来了。
我们完全可以做一个车，就在50万左右到100万这个区间，但是你的驾驭的体验和200万、300万的超跑没有什么两样。
我想做到的是中国和美国的车价是一个价格，大家都知道美国的车价全世界是最便宜的。要做到这一点，这个车一定要到中国来生产。
最后我跟史蒂夫·赛麟先生在这些方面达成一致了，就是把超跑技核心技术全部拿到中国来，在这边生产民用车，大家都能买得起的车。
要向造车新势力学习
雷建平：您怎么看待国内的这些造车新势力？

王晓麟：我非常钦佩他们，我对他们充满敬意，原来他们风生水起的时候很多人讲好话，现在出现问题了，很多人讲坏话，但造车是不容易的。
我觉得给他们这样一个标签，叫互联网造车也是不公平的。不管他是来自于哪个行业，他来自于这个行业带有他的一些经验的积累，有一些特点，但你不能当成说他们在互联网造车，他们在认真地学习。
这些互联网造车头部企业吸收了大批的传统汽车生产的精英们，也在吸收传统的经验和科技，同时他们有自己的创新思维，互联网是跟消费者走得很近的，不是当初大家想象的坐在这里敲几个键盘来造车。
老实说，在一些方面，所有的传统造车厂应该向他们学习，当然他们的经验这块有些东西是我讲的，有些技术你可以通过配套的供应商，博世开发了这一套体系，卖给你也卖给他，宁德时代搞出来了这个电池谁都卖，你也可以去配那个也可以去配，这个东西不难。
有一些东西没有捷径，像我们的轻量化材料试出来的，就像爱迪生搞灯泡，没有捷径，没有哪个东西分析说你这个东西可以了，你就一个一个的去烧，最后发现这个灯泡使用寿命也很短，慢慢的变成钨丝，你是试出来的。这个试你就需要时间，唯独这个东西是没有捷径可走的。
我觉得大家对造车新势力也好，对互联网造车，首先不应该有任何偏见，我觉得任何一个出来，创业的人都是值得让大家尊重的。
我自己离开华尔街搞汽车搞了12年，有些人问我是不是造车新势力，我说不是。我个人也不是，我是2007年开始造车，史蒂夫·赛麟先生现在就更加不是，1983年的时候我们还没有吉利、长城、比亚迪、奇瑞。所以他是一个造车老行家了。但是任何一个出来创业的人，我们自己走过这个过程，里面的各种滋味只有自己清楚，能够坚持下来都是不容易的。
我觉得特别是媒介朋友，对每一个创业家要多一点支持，多一点呵护，我不认为互联网造车是一个不应该出现的事情，互联网已经改变了我们所有人的生活，为什么它就不能改变汽车。
尽管我不是来自于互联网这个产业，我们造车的理念和体系跟他们可能有千差万别，但是我觉得我尊重他们，这种创业的精神，敢于挑战这么大一个传统产业的勇气，都是很令人敬佩的。
至于这个过程遇到的问题，哪一个创业的新生事物会不遇到问题啊？遇到问题并不可怕，能够把问题解决，存活下去的就是伟大的公司。没有问题的一个事业，就是没有任何前途的事业。
我觉得中国这么多造车的新势力也好，包括传统的造车势力现在也在往电动车、电动化、智能化上面靠，也在做转型，这都是好的现象。
我们从骨子里面来讲，根基是传统造车，我们有成熟研发体系、生产体系、质检体系、销售体系、售后服务体系，这是我们跟造车新势力最大的不同。
另一方面，我们在不断地向他们学习。原来造车的话你高高在上，特别像这种造超跑，你要买我一台车，史蒂夫·赛麟说您要等12个月，我根本不在意。
很多人想买，对不起，你根本没有资格买我这台车，你要先买我低级别的车，你要先成为我的那些车的车主。法拉利是这样做的，赛麟也是这样做的，你才有资格碰到我的S系列，这就是实力。
我跟史蒂夫·赛麟成为合作伙伴之后，第一个改的就是这个思路，我们做大家都买得起的，同时有超跑特性的车，这个观念跟他原来是不同的。
第二个我们要根据消费者的需求去造车，而不是造一台车再去说服消费者，你为什么要买我的车。我们做出来的车，他一看“哇，我早就想要一台这样的车，我想要的东西，我需要的都在这里面”，我们要这样来造车。
斯坦森与吴亦凡均与赛车有缘
好莱坞电影巨星杰森·斯坦森与吴亦凡
雷建平：赛麟汽车这次活动邀请了好莱坞明星杰森·斯坦森，还邀请了音乐人吴亦凡，但感觉两个人是风格完全不同的人。
王晓麟：是，其实两个人跟赛车都有缘。杰森·斯坦森是个硬汉，他自己也很喜欢车。他在洛杉矶平时回家就是开我们的车，他也喜欢赛车，自己车也开得很好，跟我们的调性很相符，他是我们的品牌代言人。
我们赛麟的车在好莱坞的明星界声誉很高的。像摩根·弗里曼、金·凯瑞、汤姆·克鲁斯这些人，都是开我们车。
保罗·沃克生前收藏了90多台车，有29辆都是赛麟的车。
你们看到吴亦凡的一面都是阳光帅气，舞跳得好、歌唱得好。吴亦凡也是非常好的车手，车开得非常好。吴亦凡非常热爱赛车。
明星们的生活，可能你们只看到一个部分，大家都知道韩寒是赛车手，因为那是他的职业，大家知道林志颖非常爱赛车，因为他参加过比赛，大家只是不知道吴亦凡也喜欢车而已。
也许接下来他可能参加某一次比赛的时候，你会发现他的车技比任何一个赛车手一点也不差，都是有原因的。
如果完全跟赛车无缘，我们这个活动不会请他们。吴亦凡是个非常有才情、才气的人，大家了解到的他的才艺只是一部分，这个人是很全面的一个人。
—————————————————
雷帝触网由资深媒体人雷建平创办，为头条签约作者，若转载请写明来源。
继续阅读
阅读原文