凯迪拉克新XTS上市：三大黑科技怒怼BBA 还降了5万！

车东西技术解读：能听懂方言，主动降噪，OTA系统，看XTS如何做到。

车东西文 | 晓寒

车东西11月5日消息，上汽通用今日在北京凯迪拉克中心公布了新款XTS的售价：最低配的28T技术型售价29.9万元、中配的28T精英型31.9万元、高配的28T豪华型35.9万元。

（新款XTS）

本次上市的新款XTS为XTS车型的中期改款车型，其变化主要集中在车型的外观内饰、配置和价格等方面，底盘与动力系统并未有质变，用一句不太准确的描述就是，你可以理解为这车换了一套衣服，当然，包括外衣和内衣。不过与老款车型相比，其起售价也从34.9万降低到了29.9万。

值得注意的是，上汽通用总经理王永清在介绍凯迪拉克品牌未来发展战略的时候，提出了“科技制胜”的概念，表示包括新款XTS在内的凯迪拉克车型未来在保持豪华车该有的动力、设计、豪华感的同时，也将进一步增加像是移动互联、智能驾驶、OTA升级、语音交互、流媒体后视镜等科技配置。

一、凯迪拉克在华销量剧增

在北京这座特大城市，每天下午5-8点都会准时开启拥堵模式，因而很多大型活动都不会按时开幕，不过今天凯迪拉克这场活动却非常精准的卡在了19点30开始。事实上，今天不仅仅是新款XTS的上市活动，更是凯迪拉克冠名本次活动的场馆——北京五棵松体育馆的揭幕典礼。

上汽通用总经理王永清首先介绍了凯迪拉克品牌在今年取得的成绩：在今年1-10月总计销售了143699辆汽车，与去年同期相比增长了60.9%，在国内豪华车市场占有6.4%的市场份额，而其10月份销量也实现了1.1万辆，刷新了在华的单月销售记录。

（凯迪拉克今年销量）

在销量增长的同时，凯迪拉克也在市场营销方面进行多方布局，其在今年先后冠名了上海音乐厅与北京五棵松体育馆等地标建筑，打造了凯迪拉克·上海音乐厅和北京凯迪拉克中心两大文艺/体育文化品牌中心。

五棵松体育馆当时是作为北京奥运会配套场馆而建，在2008年即定为北京奥运会的篮球馆，中国队当时也在此与德国、巴西等篮球队进行了激烈对决。2016年，乐视在其最鼎盛的时期冠名了五棵松体育馆，取名为乐视生态中心，不过随后又因为乐视出现资金问题，辗转到了凯迪拉克这边。

二、新款XTS的3大黑科技

正如王永清在开场时介绍的“科技制胜”的口号那样，凯迪拉克以及整个通用集团未来会将科技二字提到一个非常高的战略地位，就新款XTS来说，其在车联网系统、车内交互以及车内乘坐体验等方面的科技配置最值得关注。

1、Onstar安吉星车联网系统

通用是全球率先在量产车上部署车联网系统的公司之一，而凯迪拉克又是通用旗下最先搭载新科技的品牌。

新款XTS上的Onstar安吉星车联网系统的硬件由12.3寸全液晶仪表盘、10寸中控屏幕和全新一代凯迪拉克CUE车载系统组成。其中控屏幕则由原来的8英寸升级到了新款的10寸，在这两块屏幕上，运行的是最新一代的CUE系统。

（最新一代CUE系统）

据凯迪拉克方面介绍，新一代的CUE系统已经升级为了安卓系统（基于安卓开发），支持OTA升级和苹果CarPlay车机—手机映射。得益于安卓系统，其中控屏幕也支持滑动、拖拽、捏和、张开等7种操作手势。

互联方面，这套车载系统支持手机APP远程控制、Onstar电话远程控制等互联功能。前者允许你在手机APP端对车辆进行上锁/解锁、启动/关闭，以及设置空调温度等操作。

Onstar是通用引以为傲的电话—网络互联系统。搭载Onstar系统的车辆内部的后视镜上都有一个蓝色通话按钮，用户按下后即可接通通用的客服，可以帮助用户设置导航目的地，通过电话语音进行导航，或者是将目的地直接发送至车载导航系统中，进行车内导航。

（安吉星通话按钮）

虽然听起来有点多此一举的感觉，但是这套系统最大的优点就在于信号稳定，特别是在手机移动信号或定位信号较弱无法工作的时候帮你指路，车东西之前就曾遇到两部手机定位错乱导致无法导航的情况，最后正是通过安吉星的人工语音服务成功驶出陌生区域。

与此同时，这套系统还要车祸救援功能，即当系统侦测到车辆出现事故后，客服人员会打电话提供帮助，如果车内人员重伤没有反应，客服就会第一时间联系救援人员。

当然，这套系统也还有保养预约、语音解锁/启动、故障诊断等功能，此处不再赘述。对于新款XTS来说，今日上市的三款车型全部标配安吉星系统，前几年免费，后续需要按年付费使用。

2、智能语音交互与实时地图

在互联网功能之外，新款XTS CUE系统的Hybird智能语音交互系统和实时地图功能也值得一提。

事实上，目前很多中高级车都搭载有车内语音交互功能，但是由于多采用固定语句识别和本地计算的原因，这些车载系统的语音识别功能在识别速度和识别精确度上还有待提升，体验欠佳。

而据凯迪拉克方面介绍，这套Hybird智能语音交互系统的最大亮点就在于智能二字，其具有NLP自然语义理解能力，可以听懂非标准语句的意思。二是通过深度学习等技术，这套系统还能越来越懂驾驶员，甚至可以逐渐听懂方言普通话。

地图导航方面，CUE系统也在逐渐向着手机端地图的体验靠近，我们常见的实时路况显示，根据路况进行的实时路线规划功能都有配备，而这个地图还有一套很有意思的“故意拥堵”功能，即有时候如果驾驶员刚好跟自己的爱人在一起时，可以选择这一功能，车辆在导航的时候会故意选择时间最长的路线，以延长二人空间。

“从这个角度来说，北京这种堵城真可谓是最浪漫的城市。”一位凯迪拉克市场负责人在台上打趣道。

3、流媒体后视镜与主动降噪

驾乘体验一直也是豪华车豪华二字的重要组成部分。在这方面，新款XTS 9.2英寸的流媒体后视镜与ANC主动降噪功能又帮凯迪拉克将豪华感提升了一级。

（流媒体后视镜）

流媒体后视镜说明了就是视频后视镜，其原理是将车尾摄像头录制的视频画面输出到车内后视镜上，从而取代传统的反光后视镜。其好处有两点，一是得益于车尾1080P和60度的广角摄像头，流媒体后视镜看的更广，而传统反光后视镜则只能透过后车窗部分往后看，视野非常小。

第二，反光后视镜在看后部视野的同时，不可避免得能看到车内后排乘客，如果乘客过多，进一步会影响视野，而流媒体后视镜的摄像头安置在车尾部分，所以看到的场景只有车外尾部的情况，不会受到干扰。

ANC主动降噪功能由美国知名音响系统研发公司Bose与凯迪拉克联合研发，配合着新款XTS的全车隔音玻璃，可以实现更加安静的乘车体验。

众所周知，声音的本质是声波。这条ANC主动降噪系统工作时，车内的传感器会收集并分析噪音的声波，然后通过音响系统发出与噪音声波相反的声波来抵消噪音。凯迪拉克方面宣称，新款XTS在高速行驶时最大的噪音也不会超过63分贝。

4、其他智能化系统：ADAS系统有所减少

凯迪拉克本次只上市了3款车型，从官方放出的配置表来看，目前搭载的有LKA车道保持、AEB主动刹车等ADAS系统，但即使是最贵的豪华型也没有配备ACC自适应巡航系统，不知道后续是否还有更高配置车型。

不过老款车型的可自动根据光线开启/关闭、可自动调节照明高度、可自动根据转型调节照明角度的智能自适应LED大灯得以保留。

三、搭载同级最强动力的XTS

1、搭载同级最强动力

在传统机械部分，XTS最明显的标签就是搭载了与之前车型一样的，同级最强的发动机。

这款名为LTG的发动机出现在2011年前后，最早搭载于上代君威的2.0T车型上。在问世之初，这款发动机就因为其最大254马力、350牛米的动力输出成为当年最强民用量产2.0T发动机，并在随后多次入选沃德全球十佳发动机之列。

经过几年的演化，这款发动机在随后再次进行升级，动力参数上升到最大279马力、400牛米（搭载于凯迪拉克ATS-L车型）。凯迪拉克老款与本次新款XTS上搭载的为269马力，但是扭矩同样为400牛米，最大功率略低。

（新款XTS的发动机）

不过由于ATS-L与XTS的定位不同，前者为主打运动性能的中级车，后者为主打商务定位的中大型车，因此XTS仍然属于同级里动力最强的车型。

不过遗憾的是，与XTS这款最强发动机搭班的仍然是通用上一代的6速自动变速箱，目前在新款ATS-L上搭载的8速，以及在新款君威上搭载的9速变速箱并未引入，因此与其竞争对手BBA以及捷豹路虎旗下A6、E级、5系、XF等车款的7速、8速变速箱相比较为落后。

不过这一点也无可厚非，XTS主打的毕竟是商务属性，动力性能并非是其第一诉求。

与此同时，凯迪拉克近年来的快速增长与其车型的大幅优惠也有诸多关系，例如其老款XTS和ATS-L低配车型的售价已经进入25万以内的区间，在与一些合资品牌的中级车争夺市场。沿用老款6速变速箱，将成本更多地用在外观内饰以及科技配置等方面，有利于进一步提升产品性价比。

最后，XTS最早于2011年的洛杉矶车展亮相，到现在已有7年的历史。而即使是按照国产车型的2013上市时间来算，其车型存续时长也即将达到5年，即将迎来换代，因而从为新一代产品让路的角度来说，沿用老款6速自动变速箱也符合情理。

2、车型外观更加干练

XTS车型的原型概念车发布于2010年，量产车则出现在2011年。该车与别克当年的战略车型君越一样，基于通用的Epsilon II平台打造而来，因而两者的外观属于一个风格——大、肥、胖。

（老款XTS）

当然，如果用三个词来形容人的话并不太好听，但是放在当时的市场审美来看，大车即意味着气派，是国内消费者非常看重的一点。要知道那时候的中级车普遍都在4.7—4.8米的长度，而君越一下子搞出来了一个5米的车长，直逼奥迪A6、宝马5系等产品，这也是君越卖的好的一个重要原因。

但是随着国内购车主力变成了85以及90后，年轻人对汽车的审美也从追求大气变成了追求干练与运动。

因此本次XTS的改款，外形的升级就成了一个重要部分，其在延续了大的特点的同时，进行了相当彻底的瘦身，活像一个修长的高个子帅哥，够长，但却没有什么肥肉，其整体风格与凯迪拉克自家的CTS和旗舰车型CT6非常相似，以至于普通人在看到车型侧面和正面的时候，很难分清车型。

（新款XTS外观）

当然，这里面的原因也跟凯迪拉克在旗下车型中大量采用其知名概念车ESCALA的设计有关。

参数上，新款XTS的长宽高分别为，5103mm、1852mm、1502mm，与老款车型相比，其车长略微缩短了28mm，但是仍然超过5米，属于中大型车。但与老款车型一样，新款XTS虽然有一个较长的外表，但其轴距仍然为2837mm，与其理想的竞争对手，宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级动辄3000mm的轴距相比仍有差距，因而其后排腿部空间也要略微小于对手。