跌跌不休的中国车市,在历经12个月连续下跌之后,在6月份终于止血了,出现了罕见的正增长态势,持续了一年的“车市寒冬”对连续增长28年的中国车市来说显然是足够久了。
据数据显示,今年6月份狭义乘用车零售量达176.6万辆,环比增长11.6%,同比增长4.9%,而相对落后的批发销量也达到了168.7万辆,同比跌幅也收窄至7.9%,回暖的数据虽然暂时让人松一口气,但并不意味着车市的寒冬已经过去了。
6月份终端零售量的上扬,背后或者不能阻挡车市下行的趋势,终结车市12连跌的不是市场本身,而是政策主导这只有形的手,完全是靠“清仓大减价”来实现的,“清理库存”、“甩卖国五车”成为关键词,可见,本属于销售淡季的6月车市,同比上涨要成为常态的概率是非常低的。
由于“国六”标准即将实施,为了在7月1前清理完“国五”库存车辆,车企和经销商大打折扣促销,这样短期的刺激措施虽然提振了销量,但也扰乱了市场,对未来下半年的消费产生了透支效应,未来的日子或许更加难过。
多只手共同作用的结果
中国车市连续28年的销量增长,在2018年戛然而止,12个月的沉浸足以让业内对销量滑坡习以为常,或许发展至今,中国车市适当向下才是正常的,6月份车市的罕见增长,可以说是在意料之中的事情,乘用车市场在多双“大手”的拉动下,再不增长就真的“没救了”。
从今年年初开始,就有十部委联合发文力促汽车消费、多部委发文宣布新能源补贴新政、增值税下调车型纷纷官降、三部委为新能源车“松绑”等动作频频,加上新能源补贴过渡期在2019年6月25日正式结束,18个省市在7月1日起正式实施“国六B”标准,6月份的车市注定是不平凡的。
新的新能源补贴政策下地方补贴将被取消,加上国家补贴不断下滑,在这个节点之前新能源车是形成了抢购风潮,今年上半年新能源车销量同比增长65.8%,交上了一份亮眼的成绩单,而传统燃油车的销量增长,主要是因为18个省市经销商须在月底前完成清理“国五”车型。
可以说,“国五”和“国六”的切换,是推动6月车市增长的主要诱因,18个省市多集中在经济发达地区,即使部分厂家安排了库存调剂等措施,但在6月底之前,经销商不能完成“国五”库存的清理,必定承受巨大的损失,这样的压力令到经销商不得不进行了大幅度的让利。
促销力度有多疯狂?
提前实施“国六”标准地区强势销售大量“国五”车型,是6月车市销量贡献的主力军,各大车企的优惠购车政策层出不穷,“员工价”“亲友价”纷纷加入,其折扣力度可以称得上是新车卖出白菜价,部分“国五”车款终端价格甚至接近腰斩。
六月车市促销到底有多疯狂?15万买凯迪拉克ATS-L、5.8折买阿尔法·罗密欧、标致买一赠一,这些都是真真实实存在的,部分高库存经销商,即使是牺牲利润的前提下,也要想方设法去清理库存,规模和优惠力度比以往任何一次排放新规都要大得多。
加上6月份是18省市“国五”车型售卖的最后一个月份,那些在前期处观望态度的消费者,在终端巨大优惠幅度的诱惑下,也有不少将购买计划提前,加上新能源补贴政策的倒计时,6月份车市罕见的正增长可以说是“逼”出来的。
是的,此举大有饮鸩止渴的意思,“国五”甩卖也是不可复制的,还会消耗未来的部分消费需求,一旦价格失控容易导致市场混乱,对自身品牌形象和整体利益都是有害的,“国五”之后“国六”车型坚挺的销售价格更容易形成反差,7月车市或将急转直下。
未来车市并不乐观
总体来看,6月份在被迫大幅度优惠消化库存后,各大经销商已经元气大伤,加上7月份本来就是汽车市场的传统淡季,终端零售市场活力不强,诸多人为因素使6月的车市产生回暖迹象,但未来车市情况还不能轻言乐观。
不过新能源车发展是被看好的,虽然6月份新能源补贴正值过渡期,但新能源汽车批发销量实现了13.4万台,同比增长了97.9%,可见,新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖,慢慢进入到市场主导的阶段,已经出现了电动化颠覆传统燃油车的趋势。
具体到厂商,2019年6月的车市合资车企仍是主角,销量前十的排名中仅有吉利与长安,细分到车型,无论是SUV还是轿车,合资品牌都占据着绝对优势,5月份自主品牌的占有率跌至34.1%,合资品牌车企在下半年反扑将更加凶猛,自主品牌将加速洗牌优胜劣汰。
总结:如此看来,6月车市罕见的销量正增长,掺杂着太多的人为因素和政策影响,或仅处于昙花一现的态势,以价换量终究是不可持续的,厂家必须保持积极的态度,加大研发和营销投入,打造极具竞争力的产品,才能在行业大洗牌中生存下去。
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