今年4月23日的特斯拉“自动驾驶投资者日”上，马斯克向世界展示了特斯拉在完全驾驶能力上的最新进展，按照他的规划，搭载最新一代3.0硬件的特斯拉车型将最早将于2020年第二季度实现完全脱离人类驾驶员，甚至可以自行接驳乘客来盈利。
只要车主愿意，就可以让自己的车辆在自己无需使用车辆的时间中去共享赚钱，特斯拉表示一辆在美售价4万美元的Model 3在整个生命周期可以为车主赚得33万美元。
但问题来了：一个人，知道自己能够生产出一件能够赚的成本十几倍的产品，甚至垄断之后赚的还能更多，那他为啥还要卖给我们呢？
等特斯拉实现完全自动驾驶的时候，特斯拉将不再对普通消费者销售车辆，至少不再以如今的价格向消费者提供了。而届时，特斯拉一方面会回租当前车主手中的Model3来给车主赚一些“外快”，同时主营业务将更专注共享出租车业务和大客户销售。
理论上，如果特斯拉的软件计算准确性在某一个时间节点追平了人类驾驶员，整个特斯拉就在那一刻具备了共享运营的能力，但还需要攻克许多障碍。
首先，不同国家不同路况下的完全驾驶实现的难度迥然不同，全球各种环境下的路标之复杂、环境之混乱都会为完全自动驾驶能力设置更为刁难的障碍。
其次，运营所需的软硬件服务能力，至少现阶段看，特斯拉尚未有任何运营商业共享服务的经验和平台。另一方面，完全无人运营的车辆还需要更为复杂的充电、清洁、检修等服务设施，这远非目前特斯拉的超充网络就能实现支持。
再次，特斯拉需要向公众论证其商业模式的价值，在现有人力共享用车服务覆盖面积极大、成本不高的情况下，消费者除了尝鲜之外，并没有太多使用共享特斯拉出行的高频理由。
最后，各国的监管要求。
从马斯克的习惯来讲，一般突然跳出来说这么件事情，只会有两种情况，一是不惜一切代价提高特斯拉的销量；二是骨子里真的深深的有这么个愿景。
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