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2018, 汽车工业的我靠时刻
节目嘉宾： 王川, 独立投资人
个人微信号 ： 9935070
王川作为一名在金融界非常资深的行业专家，对行业深入研究之后，把一些前沿的资讯和非常新鲜的论点分享给大家。请点击收看视频，听王川的独到见解！
这里再简单解释一下电车对汽车的一个根本优势. 电动感应马达一通电，马上就可以产生扭矩和推力, 而且无需换挡。汽车的引擎打着火以后，需要从低档一步步换到高档，逐渐提高转速才能提高扭矩和推力。这就是为什么电车加速普遍比汽车快的根本原因。这也是为什么开过电车的人，几乎都不愿意再回去开汽车. 如下图.
特斯拉最高配置 P100D 从 0 到60英里只需要 2.5 秒，这个速度已经超过所有现在生产的汽油车，包括许多价格超过百万美元的跑车.
买车的顾客，就好像一个原始部落的育龄女青年，要在一个一点就着的壮汉，和一个需要几分钟预热的病秧子之间选择配偶，答案是毫无悬念的.
特斯拉的 Model S 2015年，已经在美国大型豪华轿车的市场份额中占到 25%，如上图. 同期其它车型的销量普遍比 2014年下降 10%以上.
2016年头九个月，其它大型豪华车的销量又比2015年同期总体下降了 12%，而特斯拉的 Model S销量比去年同期增加 24%，其市场份额已经超过 30%.
换个角度说, 今年头九个月 Model S 在美国的销量 （约 21250） 已经和奔驰 S系列加上宝马七系列的总和 （22650 ）差不多了. 而前者还在增长，后者还在萎缩.
这还是在美国二十多个州限制特斯拉直接销售电车，部分州如密西根甚至禁止特斯拉设立修理中心的情况下。如上图，红颜色的州不允许特斯拉设置直销店。
让我们先看看几大豪华轿车厂商的数字:
宝马，2015年全球销量约二百二十万，美国销量三十四万 (约 60%是中小型豪华车), 税前利润率约12%.
奔驰，全球销量一百八十七万，美国销量三十四万 (约一半是中小型豪华车)，税前利润率近 8%.
隶属丰田的雷克萨斯，全球销量六十八万，美国销量三十四万.
这将是一个零和游戏。现有豪华汽车巨头将被迫让出 40% 多的市场，对于奔驰宝马，这意味着突然各自减少等价于一年八到十万辆的销售额，占其全球销售额的 4-5%.
面对这样的冲击，如果不想坐以待毙拱手让出市场，在自己的新款电车还没出来之前，降价至少 5-10%促销几乎是必然的选择.
奔驰和宝马的纯电车最早也要到2019年才出来，价格，性能和产能都还非常模糊. 至于隶属丰田的雷克萨斯，还在氢燃料车的路上摸索，祝他好运.
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当你的税前利润率只有 8-12%，当2018年你的车辆销售数量突然开始下降 4-5%, 当你还要被迫降价 5%以上来去库存，同时为了转型上你还需要加大研发生产的投入，传统豪华汽车巨头可能突然出现利润急剧下滑，甚至亏损的现象.
而豪华汽车降价，势必在新车和二手车市场冲击其它中低端轿车的价格，形成强大的雪崩式的连锁反应.
大戏刚刚开始, 所有不利因素对于汽车公司而言，只会越来越糟.这就是汽车工业的我靠时刻.汽车行业的巨头，没有一刻喘息的时间，下面更沉重的一击, 是全自动驾驶技术的部署实施.
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