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据媒体报道，菲亚特克莱斯勒已于今日向雷诺提出合并提议，这笔交易或将促成全球最大汽车制造联盟的诞生。近年来，饱受周期性因素及贸易争端影响，汽车业增长出现明显放缓，即便主流车企都在艰难挣扎。除了大刀阔斧削减成本，也不乏车企组建联盟携手应对结构性挑战。不过，有雷诺前董事长戈恩被捕的殷鉴在前，车企的联盟之路同样是布满荆棘。
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《经济学人·商论》一月刊
《大寒流》
近年来，饱受周期性因素及贸易争端影响，全球汽车业增长出现明显放缓。要想顶住未来的动荡，削减成本、提高利润以支撑资产负债表是一个办法。汽车制造商早已在着手缩减规模并撤离业务亏损的国家或细分市场，然后将投资重新分配到效益最佳的地方。例如，通用汽车于去年宣布了大规模裁员和关闭工厂的决定，2017年它将旗下的欧洲子公司欧宝出售给了法国的标致雪铁龙集团（PSA）。在卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）于2014年接任之前，这家法国公司一直在亏损，如今它已停止生产利润较低的车型。
另一个可行举措是组建联盟分摊成本。汽车行业内已形成一个联盟网络，福特与大众之间的合作便是近期最突出的例子，其他车厂可能也会有类似举动。去年意外去世的FCA老板塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）和打造了全球最大汽车制造商雷诺-日产-三菱联盟的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn，因涉嫌财务不端行为被日本警方收监）过去曾呼吁进行更多的整合。证券研究公司盛博（Sanford C. Bernstein）表示，由于需求动荡和成本飙升，2019年同样会是充斥着“无休止的并购传闻”的一年。
然而，大型联盟极难驾驭，更不用说跨境的并购交易。戈恩被拘一事让人严重怀疑这个全球最大的合作联盟未来的走向。事实上，许多人认为是日产捏造了对他的指控，为的是阻止他推行完全合并的计划。马尔乔内去世后，汽车行业就少了一号既想推进整合、又成功证明了跨大西洋的大规模交易切实可行的大人物。PSA的现任掌门、“扭亏大师”唐唯实也许是最有望成功完成整合的老板，但他在中美欧市场各自面临不少问题（点击标题回顾track mentality）。
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