据央视网报道,5月21日,东方航空(以下简称东航)已正式就737MAX停飞事件向波音公司提出索赔要求。
索赔范围包括公司14架波音737MAX自3月11日以来长时间停飞造成的损失,以及公司前期订购的737MAX飞机延迟交付所造成的损失。
图片来源:东航官网
在21日外交部例行记者会上,发言人陆慷就此事作出回应。
陆慷表示,
“波音737MAX机型在全球范围被停飞,大家知道,原因是出现了安全上的隐患,技术问题没有解决。你刚才提到的这个情况,我只能说,对企业之间的商业行为,我们不便做评论,但是我相信,所有人都会同意,任何企业依法申索自己合法、合理的利益,这是无可非议的。”
东航:停飞已给公司造成较大损失
每日经济新闻(微信号:nbdnewsn)记者注意到,东航也是国内首家向波音提出索赔的航空公司。
东方航空方面表示,自3月11日以来,737MAX的停飞给东航造成了较大损失,随着时间推移,相关损失还将进一步扩大。同时公司已订购该机型飞机的延迟交付也造成了经济损失。
北京时间3月10日午后,埃塞俄比亚航空公司(以下简称埃航)一架波音737MAX-8客机起飞后不久坠毁,这也是自去年10月印尼狮航空难来第二起波音737MAX-8客机坠毁事故。3月11日,中国民航局率先要求暂停波音737MAX-8飞机的商业运行,随后多国航空监管机构跟进,最终造成波音737MAX机型的全球停飞。
图片来源:维基百科
其实,在国外早已有航空公司就737MAX的停飞要求波音索赔。
3月13日,挪威航空就表示,埃航坠机事件之后,公司已停飞所有波音737 MAX 8型号客机,并将要求波音赔偿造成的相关损失。挪威航空在一封邮件中写道,“我们预计,波音公司将收下这份账单。
公开资料显示,挪威航空旗下共有163架飞机,其中18架为波音MAX机型的客机。不过该公司也表示将部署更大的波音787型号客机,以取代停飞的737 MAX。
民航资源网数据显示,目前国内航司共运营737MAX-8飞机96架,其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架,九元航空1架。
东航14架737MAX已按照要求进行封存
据悉,目前东航及子公司上航的14架737MAX已按照飞机维护要求进行封存。
上海航空此前声明称,由于上海的梅雨、高温、台风季节将至,根据飞机适航维修要求,下一阶段的天气情况可能对飞机长时间停放和安全产生不利影响,而太原、兰州机场相对更加低温干燥,保存条件更为适宜。经对飞机进行充分的安全评估和对机组进行系统的特殊训练后,将这批飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存。
4月5日,波音首次承认,埃塞俄比亚航空和印尼狮航的两起坠机事故中,波音737MAX8的机动特性增强系统(MCAS)被错误激活。关于737MAX的改进进展,当地时间5月16日,波音声明称,已经完成了737MAX软件升级的开发,以及相关的模拟机测试和工程试飞。
埃航空难以来,波音股价走势(图片来源:Wind金融终端)
波音公司5月16日发表声明称,波音已完成737 MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行,并正在为最终的复飞认证做准备
声明称,波音已使用安装了更新软件的737 MAX飞机进行207次飞行,飞行总时间超过360小时。目前波音正应美国联邦航空局的要求提供更多信息,包括飞行员如何在不同飞行场景下与飞机控制和显示系统交互的细节。一旦要求得到满足,波音将与美国联邦航空局共同确定认证试飞的日程并提交最终的认证文件。
声明中还称,波音已经开发了改进的培训和教学材料,并正在与FAA、全球航空管理机构和航空公司客户共同对材料进行评审,以支持737MAX机型重返运营和更长期的运行。
中国民航局:复飞需把握三个原则
那么,波音的737MAX机型到底何时才能在国内恢复运行?对此,中国民航局此前表示先决条件是至少需要把握三个原则:
一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准,对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估,确保飞机设计符合适航要求。
二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练,要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓,确保每架飞机完成相应的加改装,每个驾驶员完成要求的训练。
图片来源:波音官网
三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据,充分评估飞机有关设计和改进,以及相应训练要求,对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。
兴业证券在研报中指出,事件走向符合预期,但预计复飞仍需时间。
“此前我们分析认为,重返蓝天需要全球的民航局和航空公司认可,最难的是怎么让消费者相信这款飞机还是安全的,这个将是挡在波音面前的一大一小两座山。
未来最有可能的场景是美国 FAA 重新给737MAX 颁布适航证→其他国家持续观察→美国国内 737MAX 航线需求暴 跌→37MAX 机型被迫做出改变→波音诉讼缠身→航空公司开始退订单→波音开 始允许航空公司更改订单→737MAX 可能改名或者退出历史舞台,737 系列重新设计。
737MAX 生命周期可能是市场用脚投票结束的。737MAX 系列的缺陷问题很难从根本上解决。”
记者 | 蔡鼎 张晓庆编辑 |  郑直
|每日经济新闻  nbdnews  原创文章|
未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用
如需转载请向本公众号后台申请并获得授权
继续阅读