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继波音公司同一机型接连两起坠机悲剧后，本月俄罗斯联合航空制造集团（UAC）制造的一架苏霍伊超级喷气式飞机也发生迫降起火，造成机上78人中至少41人遇难。这场事故将难以避免地给俄罗斯民航业的复兴蒙上阴影，令本已处境艰难的UAC更难挑战波音和空客的主导地位。这对已制造出国产大型客机C919的中国航空业有哪些启示？
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《经济学人·商论》五月刊
《火中坠落》
俄罗斯航空业曾有过一段辉煌的过往。在1989年柏林墙倒塌前，苏联的客机年产量还是150架，约占世界总产量的五分之一。而到了2000年，这一数字几乎降至零。2006年，俄罗斯总统普京将联合航空制造集团（UAC）收归国有，并要求其开发商用飞机。2007年，当机体修长又省油的苏霍伊超级喷气式飞机（Sukhoi SuperJet）首次亮相时，时任俄罗斯第一副总理的谢尔盖·伊万诺夫（Sergei Ivanov）向外国投资者表示，它“不只是架飞机”。它肩负着重振俄罗斯民航业的厚望。


然而这一厚望在本月5日遭受重击：一架SuperJet在莫斯科谢列梅捷沃机场（Sheremetyevo Airport）起火迫降。机上78人中至少41人遇难。此次空难发生前，UAC的目标是到2025年将其民用飞机在全球收入中的份额从2017年的17%提高到40%。现在看来这一目标是遥不可及了。由于缺乏全球性的维修网络，SuperJet的维修费用高于加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer）的客机，维修停飞的时间也更长。对俄罗斯的制裁影响了俄罗斯以外地区的零部件供应。


过去一年里，各家航空公司竞相停飞SuperJet并取消了未来的订单。爱尔兰城捷航空（CityJet）、比利时布鲁塞尔航空（Brussels Airlines）以及斯洛文尼亚的亚德里亚航空（Adria Airways）分别取消了15架、4架和15架飞机的订单。按标价计算，这给苏霍伊公司带来的损失总计达15亿美元。此次事故发生后，俄罗斯的亚马尔航空公司（Yamal Airlines）又取消了10架SuperJet的订单，价值高达5亿美元。

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