俄航空难对中国航空业有何启示?
请输入标题 bcdef
请输入标题 abcdefg
《经济学人·商论》五月刊
《火中坠落》
俄罗斯航空业曾有过一段辉煌的过往。在1989年柏林墙倒塌前,苏联的客机年产量还是150架,约占世界总产量的五分之一。而到了2000年,这一数字几乎降至零。2006年,俄罗斯总统普京将联合航空制造集团(UAC)收归国有,并要求其开发商用飞机。2007年,当机体修长又省油的苏霍伊超级喷气式飞机(Sukhoi SuperJet)首次亮相时,时任俄罗斯第一副总理的谢尔盖·伊万诺夫(Sergei Ivanov)向外国投资者表示,它“不只是架飞机”。它肩负着重振俄罗斯民航业的厚望。
然而这一厚望在本月5日遭受重击:一架SuperJet在莫斯科谢列梅捷沃机场(Sheremetyevo Airport)起火迫降。机上78人中至少41人遇难。此次空难发生前,UAC的目标是到2025年将其民用飞机在全球收入中的份额从2017年的17%提高到40%。现在看来这一目标是遥不可及了。由于缺乏全球性的维修网络,SuperJet的维修费用高于加拿大庞巴迪公司(Bombardier)和巴西航空工业公司(Embraer)的客机,维修停飞的时间也更长。对俄罗斯的制裁影响了俄罗斯以外地区的零部件供应。
过去一年里,各家航空公司竞相停飞SuperJet并取消了未来的订单。爱尔兰城捷航空(CityJet)、比利时布鲁塞尔航空(Brussels Airlines)以及斯洛文尼亚的亚德里亚航空(Adria Airways)分别取消了15架、4架和15架飞机的订单。按标价计算,这给苏霍伊公司带来的损失总计达15亿美元。此次事故发生后,俄罗斯的亚马尔航空公司(Yamal Airlines)又取消了10架SuperJet的订单,价值高达5亿美元。
【商论付费文章】困难重重的UAC能否重振旗鼓,挑战波音和空客的巨头地位?欢迎订阅商论,继续阅读五月刊文章《火中坠落》(Down in flames)。
现在订阅全年《经济学人·商论》
即享新春限量福利!
点击“阅读原文”,免费下载《经济学人·商论》App:
最新评论
推荐文章
作者最新文章
你可能感兴趣的文章
Copyright Disclaimer: The copyright of contents (including texts, images, videos and audios) posted above belong to the User who shared or the third-party website which the User shared from. If you found your copyright have been infringed, please send a DMCA takedown notice to [email protected]. For more detail of the source, please click on the button "Read Original Post" below. For other communications, please send to [email protected].
版权声明:以上内容为用户推荐收藏至CareerEngine平台,其内容(含文字、图片、视频、音频等)及知识版权均属用户或用户转发自的第三方网站,如涉嫌侵权,请通知[email protected]进行信息删除。如需查看信息来源,请点击“查看原文”。如需洽谈其它事宜,请联系[email protected]。
版权声明:以上内容为用户推荐收藏至CareerEngine平台,其内容(含文字、图片、视频、音频等)及知识版权均属用户或用户转发自的第三方网站,如涉嫌侵权,请通知[email protected]进行信息删除。如需查看信息来源,请点击“查看原文”。如需洽谈其它事宜,请联系[email protected]。