“戴森公司自身的造血能力很强悍：2017年利润为10亿美元，2018年提高到14亿美元左右。
戴森..终于曝光了它的电动车图片了！
作为英国设计界的扛把子，詹姆斯·戴森爵士的野心绝对不满足于那些超级贵的智能吸尘器、吹风机和款网红卷发棒，而是超级贵的。。电动汽车！
戴森绝非是个美妆或家居品牌，而是家科技公司。
其野心从它在英国注册商标 Digital Motor 就已经开始了~
弄不好，这家公司的在未来可能要呛行的还有可能是飞行汽车领域。。
说回到戴森的电动车，之前网友渲染出来的效果图是酱紫：
而媒体公布的则是酱紫的！看上去靠谱很多的说~戴森官方确认此车使用全铝车身以达到轻量化，不选用碳纤维结构是因为他们认为未达到量产电动车的要求~
就是。。怎么看着有点面熟啊。。
这辆车采用了跨界设计风格，车身长度或将达到5米，类似于路虎揽胜的长度~
采用三排座椅布局，轴距长达3.3米，比揽胜还要多378mm。为保证更低的风阻，该车设计了倾斜度较大的前风挡。
从空气动力学角度考虑，整车高度仅有1.65米，比揽胜少了约250mm。
为保护底部电池组和为前后悬架提供足够支撑，底盘采用的是平板结构，悬架系统则是自适应可调整的类型。
另外此汽车将采用 23~24 英寸铝合金轮毂，配合高宽比为45-55%的窄胎，实验证明这些轮胎的滚阻要比小尺寸、宽轮胎的小。
这种不寻常的轮毂和轮胎组合设计，可以在极大降低滚动阻力的同时提供足够的刹车强度，还能有效降低风阻，让轮胎以较低的胎压减少在湿滑路面发生侧滑的风险，同时缩减轮胎包络面的面积，进一步增加乘客的舒适体验。
戴森电动汽车的轮毂和轮胎设计组合
汽车最核心的部分就是动力系统，而作为一家从未涉及过汽车行业的公司，如何才能保证呢？
其实造车这个决定在2015年就有苗头了。。
当年戴森收购的美国固态电池创业公司 Sakti 3，就是为了打好基础。它希望这种固态电池能尽快达到到量产电动车的要求，有足够动力来源配合戴森电机来保证性能和续航。
除了电池，戴森的这辆车也必须得到了其家传数字电机的加持，这电机造出了家喻户晓的吸尘器和风扇，性能还是有它的口碑的。
Btw，参考戴森现有目标客群是女性，所以这款车说不定会有更强的女神标签。
还有，詹姆斯·戴森本人非常喜欢MINI品牌，而 MINI 车主也多是女性。
工程师出身的詹姆斯·戴森与他的半辆mini
从当前的计划，戴森的电动车并不会很快亮相，最快也要等到2021年。戴森已经花了1.1亿英镑改造了一个电动车测试场。
而且还宣称其内部400人工程师团队已进行了三年的研发。
草图之一：
另外值得一提的是，戴森的电动车将会在新加坡工厂量产，把工厂放在亚洲，看来它的目标客户群也很明确了。。
戴森新加坡工厂效果图
无论如何，作为一家设计和技术驱动型公司，本身也资金雄厚，它家的电动车还是蛮值得期待。。
从效果图上我们不难发现，戴森电动车的定位是年轻化和时尚化的。从投入和布局的情况来看看戴森造车也是认真的。
詹姆斯·戴森本人很早就表示要拿出了25亿英镑用于电动车的研发与制造，绝对滴大手笔大制作。
当然人家也说了，“我们将要造的这款电动车不是一辆价格低廉的电动车。”
嗯~~~~
突然想起这辆车长得像谁了，
是不是。。跟下面这款车蛮相似的？

它就是雷诺的一款MPV，
名字叫 Espace 。
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