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受周期性因素及贸易争端影响，全球汽车业增长出现明显放缓。作为车企利润重头的中国四月汽车销量环比下降22%，加剧了该行业的危机感。汽车制造商使出浑身解数，试图逃离席卷汽车行业的凛冽寒冬。除了削减成本，组建车企联盟抱团取暖也不失为可行之法。不过有了戈恩的前车之鉴，真能驾驭联盟的老板屈指可数。
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《经济学人·商论》一月刊
《大寒流》
底特律车展今年最后一次在冬季举行，明年将改为夏季。这多少反映了参展汽车制造商的心声，它们最关注的也是如何逃离席卷汽车行业的凛冽寒冬。近期一些企业纷纷发布了重组计划，福特也与大众结成了新联盟，其他车厂可能也会有类似举动。种种这些都是为了让自己在行业步步走向衰退的情况下免吃苦头，并为长期的动荡做好准备。


风险在于，这些举措到头来还是不够大刀阔斧。鉴于汽车销售预期持续下降，而投资新技术的需求变得愈加迫切，削减成本便成了许多公司的首要任务。福特力图在全球范围内每年削减140亿美元成本，1月稍早时该公司公布了它在欧洲的减支计划，其20万工人中可能会有2.4万人因此被解雇。印度塔塔集团旗下的捷豹路虎（JLR）也表示将裁员4500人，作为节省25亿英镑（32亿美元）计划的一部分。福特和大众为分担成本而成立了联盟，福特的老板吉姆·哈克特（Jim Hackett）称之为“下一个改变行业的事件”。
所有的汽车制造商都担心，在周期性衰退和贸易争端的两相夹击下，全球范围的行业放缓可能会演变成一场大溃败。最让它们忧虑的是，在那些最有利可图的市场中，持续多年的大幅增长行将结束。美国和欧洲的汽车销量仍处于较高水平（见图表），但在对大多数公司都是重要利润来源的中国，情况十分令人头疼。2018年，这个全球最大的汽车市场录得20多年来首次萎缩，新车销量下滑2.8％。今年到目前为止的数据同样令人难以乐观。
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