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今日早间，一架空客A380客机降落在北京大兴国际机场，标志着这座世界最大机场完成真机试飞。巧合的是，亚洲大陆西端的另一座大型空港伊斯坦布尔新机场也于上月初投入运营，剑指欧亚乃至全球航空枢纽地位。该机场有望帮助土耳其航空继续保持增长势头，并增强其对抗海湾三大航司的竞争优势。大兴机场的建成使用也能让中国的航司如虎添翼么？
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《经济学人·商论》四月刊
《壮志凌云》
如今，巨型机场工程项目已不再稀罕。中国正在它的首都附近建设一个新的枢纽机场——北京大兴国际机场，年旅客吞吐量可达一亿人次。在迪拜，一个规模巨大的新机场已投入建设，政府希望最终每年可吸引1.3亿旅客。阿布扎比和卡塔尔也在计划建造庞大的新航站楼。然而，最壮志凌云的要数位于欧洲东端的土耳其伊斯坦布尔的新机场。它于4月6日全面投入运营，目标不仅是争取游客的青睐，还要帮助该国的国家航空公司土耳其航空从客源丰沛的海湾对手那里抢夺一片天空。


伊斯坦布尔新机场方方面面都规模庞大。土航绝对是新机场的最大用家，公司须把一万件总重超过4.7万吨的设备从原来的阿塔图尔克机场搬运到40公里外的新机场。在不到五年的时间里，一片原本树木丛生、面积相当于曼哈顿的山谷被建成了一座每天可进出3000趟航班，每年旅客吞吐量达9000万人次的机场。它可能成为以国际乘客人数计全球最大的机场之一。如果一切顺利，到2028年，该机场将拥有六条跑道，每年可吞吐旅客两亿人次。


然而，在外国航空公司高管的眼中，新机场可不只是一项面子工程。迪拜的一位航空业顾问马克·马丁（Mark Martin）认为，与海湾地区的许多机场相比，土耳其的新机场更具商业价值。土航正以每年30％的速度增长，而它的海湾竞争对手们已经停止扩张或出现倒退（见图表）。尽管它先前正快速耗尽阿塔图尔克机场的容量，但造成的威胁也有限。现在已非如此。

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