南沙大桥修建时称“虎门二桥项目”，通车后改名为“南沙大桥”。这座大桥创下了多个国内和世界第一，同时拥有两座超千米的大桥！分别为跨径1688米的坭洲水道桥和跨径1200米的大沙水道桥。南沙大桥建设历时5年，于2019年4月2日上午正式通车。
撰文：牧光
摄影：唐幸耀、涂涛 
摄影：唐幸耀
3月28日，坭洲水道桥、大沙水道桥“双子桥”与落日遥相呼应
一片钢箱梁的重量相当于一架波音747飞机！主缆钢丝总长度超过20万公里，可以绕地球赤道约5圈！
2019年4月2日上午，南沙大桥（虎门二桥项目）正式通车，珠江东西两岸再增一条重要交通通道。南沙大桥由“双子桥”构成，创下多项世界和国内第一。
摄影：唐幸耀
坭洲水道桥1688米跨径为世界第二，钢箱梁悬索桥世界第一
两座超千米级特大跨度悬索桥同时建成通车，这在世界上是首次。其中，“双子桥”之一的坭洲水道桥为世界第一跨径钢箱梁悬索桥，是名副其实的“超级工程”，成为国内乃至国际桥梁史上的建筑样本。
摄影：涂涛
云雾中的南沙大桥，若隐若现
这座跨越狮子洋面的超级工程也将广州南部到东莞的路程缩短10公里，通达时间缩短半个小时左右。
摄影：唐幸耀
入夜的南沙大桥更迷人
大桥全长近13公里，路线起于广州市南沙区东涌镇，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，终点与东莞市沙田镇相接。项目横跨珠江坭洲水道和大沙水道，拥有两座超千米的特大桥（分别为跨径1688米的坭洲水道桥和跨径1200米的大沙水道桥），全部为双塔悬索桥，八车道，全宽49.7米。
超千米特大跨度保障大型船舶畅顺通行
摄影：唐幸耀
2019年3月28日，一艘货轮从南沙大桥坭洲水道桥底穿过
两座“双子桥”跨度均超千米，保障了水流和船只的顺畅通过。桥墩远离主航道，有效降低船舶碰撞危险。桥梁净空达到60米，大型船舶可以畅顺通行。
摄影：唐幸耀
这条繁忙的水道经常有大型轮船驶过
坭洲水道桥所在水域为出入广州港的珠江主航道，所以桥“一要宽，二要长”，这才有了双向共计八车道、跨径达1688米的坭洲水道桥。
“超级工程”如何炼成？
摄影：涂涛
桥梁建设工人从南沙大桥（虎门二桥项目）桥下穿过
南沙大桥（虎门二桥项目）于2013年12月28日正式动工，历时5年多建设。
摄影：涂涛
2017年9月26日，世界第一跨径钢箱梁悬索桥主缆索股跨越珠江
摄影：涂涛
2018年5月1日，建筑工人在钢箱梁上作业
坭洲水道桥钢箱梁共有176个吊装梁段，约4万7千吨。多项数据刷新世界纪录。
摄影：涂涛
2018年5月10日，坭洲水道桥钢箱梁与缆索连接  
大沙水道桥主跨也达到1200米，共有钢箱梁梁段94榀，总计2.54万吨，全桥合龙历时63天。
 摄影：涂涛
2018年10月30日，工人清洁桥面，确保没有沙石遗留，准备铺装桥面
每片钢箱梁长12.8米，宽49.7米，面积约与8块羽毛球比赛场地相当，重量达303.5吨，相当于一架波音747飞机。
创下多项国内之最
摄影：涂涛
2018年4月30日， 坭洲水道桥索塔设计高260米
高度之“最”：
坭洲水道桥索塔设计高260米，相当于90层楼高度，成为国内最高的悬索桥桥塔。
 摄影：涂涛
2018年5月1日 夕阳下的南沙大桥
缆索之“最”：
主缆直径超过1米，主缆钢丝总长度超过20万公里（2亿米），可以绕地球赤道约5圈，是目前国内悬索桥主缆长度和直径之最。
摄影：涂涛
2018年10月30日， 工人在检查钢索
强度之“最”：
主缆采用了1960兆帕国产高强度镀锌铝钢丝新材料（中国芯），该材料在国内悬索桥主缆钢丝强度级别最高。
摄影：唐幸耀
 中国芯主缆直径达到一米
据建设方介绍，主缆架设是悬索桥最有技术挑战的工作，南沙大桥坭洲水道桥采用预制平行钢丝索股（P.P.W.S）主缆，共设两根。坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，在100年内不用更换。
这次的建设方，选用了抗扭转能力和抗拉强度比1770兆帕钢丝更好的1960兆帕钢丝的制造和运用上。更重要的是，这种1960兆帕全部为国产，是名副其实的“中国芯”，这种大强度钢丝也是首次在世界上大规模使用。
 摄影：涂涛
2018年5月，坭洲水道桥合龙瞬间
上世纪90年代，虎门大桥建设时，当时的建设方不得不采用进口钢丝绳做主缆，造价贵、钢丝绳偏重偏硬，穿索过程非常艰苦。而南沙大桥（虎门二桥项目）主缆采用1960兆帕镀锌钢丝主缆索股后——以坭洲水道桥为例，主缆总重约30120吨，相比1770兆帕镀锌钢丝主缆，降低近3800吨。
摄影：唐幸耀
2019年4月2日，南沙大桥正式通车
锚碇之“最”：坭洲水道桥锚碇基础采用直径达90m、壁厚1.5m的地连墙基础，基础面积相当于15个篮球场大小，是国内最大的桥梁锚碇基础。
摄影：唐幸耀
新落成的南沙大桥
经过5年建设，南沙大桥大沙水道桥2018年1月合龙，坭洲水道桥同年5月合龙。2019年4月2日，正式通车！
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