被“腰斩”后的加州高铁再出幺蛾子！
仅仅119英里（约192公里）长的路段，预算再度提高18亿美元，
总造价估计耗资204亿美元
，
平均每英里的造价超过1.7亿美元
。

更可笑的是，加州铁路局还准备采用上世纪的柴油车来运行。
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高铁“精减” 成本不减
据《洛杉矶时报》报道，加州铁路局于5月1日向加州议会提交了一份报告，详细说明了纽森州政府计划建造的“精减版”的高铁。
纽森今年1月上任加州州长后，2月份发布施政纲领，其中提到要把加州高铁腰斩，原定旧金山到洛杉矶的高铁，砍剩三分之一，只留下中央山谷段Bakersfield 到 Merced 。
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报告显示，这段长约119英里的
“精减版”高速铁路
，建造成本124亿美元，加上操作系统等部分，总成本高达204亿美元，比原定的预算高出18亿美元。

又增加18亿美元？报告给出的理由是：由于通货膨胀，建筑成本，意外情况和管理风险的应急预算等等的原因。
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高铁采用柴油车？
虽然增加了18亿美元，但报告称这已经是多重节省支出的情况下做出来的预算报告。
比如，聘请外面的顾问太贵，加州铁路局提出用内部员工取代昂贵的外聘顾问。
此外，他们还脑洞打开，想着用柴油列车来运行一段时间。
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报告中是这样表述的：在前一段铁路铺设完成后，可以立刻投入运行，将Amtrak运营的San Joaquin柴油动力列车从Merced到San Jose的Altamont Corridor Express或ACE相连，这将创造一个从硅谷到中央山谷新道路，虽然它的速度比较慢。
报告还预测，这段“精减版”的铁路将在2026年至2030年之间完成。
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