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去年10月以来，波音受到接连两起737 MAX坠机事故的重创，不仅热销机型遭遇禁飞，还接连丢失大额飞机订单。天平似乎正朝航空业的另一寡头空客倾斜。但实际上，这却可能有损空客的竞争优势，成为其新任CEO最大的潜在陷阱。
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《经济学人·商论》四月刊
《重启空客》

作为欧洲最大的工业企业之一，空客拥有杰出的创新力和竞争力，有时还因鼓舞人心的领导力而与众不同。刚刚卸任的CEO恩德斯成功减少了法国和德国对公司的影响力和股权。在他的七年任期里，空客的股价翻了两番。去年退休的前销售主管、美国人约翰·莱希（John Leahy）则是一位非凡的销售员，他声称自己在空客累计卖出了价值1.6万亿美元的飞机。


空客的老对头波音近期则是麻烦重重。去年10月以来的两起空难导致波音的热销机型停飞，这家公司眼下阵脚大乱。表面上看，天平正在向空客一侧倾斜。但实际上，这却可能有损空客的竞争优势，成为51岁的法国人傅里（Guillaume Faury，于4月10日接替恩德斯担任首席执行官）最大的潜在陷阱。


从运营的角度看，傅里接手的时机很理想。与空客的每个人一样，他会为两架波音737 MAX飞机在埃塞俄比亚和印尼发生的、共造成346人死亡的坠毁事件感到悲痛。但不可否认的是，该型号飞机被禁飞的时间越长，空客大热的窄体机型A320neo的前景就越强劲。空客可能已经从中得益：上个月，空客收到了中国的一份大订单——290架A320飞机，这对波音公司来说又是一记重击。

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