上周日，纽约地铁票价已经正式涨价啦！
这次变动的具体内容如下：地铁保持单趟$2.75的价格，取消买次票可以获5%Bonus的优惠；30天的月票从121美元上调至127美元；周票从32美元上调至33美元。
重要的事情说三遍：注意！注意！注意！此次涨价之前所购买的包月或者周地铁票，必须要在4月29日前使用，否则过期无效。
当然了，本次纽约地铁涨价早已不是什么新鲜事啦！这可是自2009年以来票价每两年调涨一次的惯例！虽然纽约市民们早已司空见惯，不过，今次涨价依旧引来了许多网友的吐槽：“纽约地铁涨价也就算了，过路还收费，简直是刮地三尺！”，还有网友表示，根据2018年的初步数据，纽约市地铁和公交车的客流量连续第三年下降。
在2018年年底，MTA的董事会就决定未来三年内纽约地铁会再次进行两次票价的调涨，每次上调4%，其目的是用来资助地铁、公共车辆、轨道和信号设备等维修费用。
不过MTA涨价后，即使每年可以增加4%的收入，但面临着近几年来MTA乘客人数不断下降，加上如今Uber、Lyft以及其他成本比MTA成本低的新兴服务的竞争之下，它就变得毫无市场竞争力，而预计税收收入又不断的上涨，到2022年依旧存在着10亿美元赤字，相必MTA一定头疼不已，急迫需要大笔稳定收入，因此涨价期间，地铁、公车服务和维修次数甚至会减少，他们的这些做法，大家一定不会感到意外！
今年3月初，即使MTA董事会决定提高票价以增加收入时引起了纽约乘客们的不满，但是涨价方案今天也最终落实。
MTA董事会成员、乘客权益倡导人士安德鲁艾伯特(Andrew Albert)认为，全国的公共交通系统都面临着同样的困境。如果政府机构不增加收入，他们如何修复日益恶化的服务?在这个到处都是拼车，汽油便宜，汽车贷款容易的时代，乘坐公共汽车或地铁到底值多少钱?
今年年初，公平票价计划启动，此计划主要是补贴低收入市民，每周和每月向符合条件的低收入居民提供半价的地铁卡。在此之前，西雅图与多伦多也实施了类似的计划，让客流量增长不少。
麻省理工学院(MIT)博士生、交通分析师Yonah Freemark在推特上说：“这是可笑而糟糕的票价政策，与交通系统应该追求的恰恰相反。”他将最近美国的客流量下降归因于其他类似的票价上涨。Freemark在一封电子邮件中说，任何形式的票价上涨“都会促使人们选择其他更便宜的方式——或者干脆不去旅行”。
此次除了地铁票价上调，长岛铁路和都北铁路的票价都将上调4%以上，铁路月票最高上调至15美元，铁路周票最高上调至5.75美元。
上月底，MTA的隧道和桥梁通行费也已经正式上调。开车通过MTA的七座桥梁与两条隧道的E-Zpass用户的过桥费、隧道费从原来的5.76美元上调至6.12美元；以邮寄方式支付通行费的用户从8.5美元上调至9.5美元。而开车通过连接史丹岛的Verrazzano-Narrows大桥时，E-ZPass用户的过桥费将从11.52美元上调至12.24美元。
看看，除了地铁票价上涨，公交车、铁路以及过桥费通通上调，这一系列的涨价，对于客流量的影响可以说是最直观了吧！
能够提高乘客们便利性和体验的移动支付方式，虽然会降低月票优惠的吸引力，影响运输机构的利润。但从长远来看，这些支付平台还是可以利用改善形象等问题，从而提高客流量。
而如今人们都更关注自身的体验，在乘坐地铁或公交车时，如果能够享受到更好的服务，对于提高客流量也是相当有利的，毕竟纽约公交用户最大的服务缺陷就是拥挤、延误和混乱的通勤，这些领域都急需改善，如果服务质量不达标，那么完美的票价就显得毫无意义。如果地铁和公交车能够提供可靠的服务，让人们体验到了更好的交通便利性与舒适的服务，也许价格是多少就显得不那么重要了吧！
反正价格已经涨了，还是祈祷MTA能够给大家带来的更好的服务吧！
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